Subaru Forester — сохраняя продолжать

 За прошлый год у меня в руках побывала вся линейка Subaru за исключением WRX STI и что я уже неоднократно отмечал — марка изменилась. Изменилась к лучшему, пусть фанаты и не согласятся со мной. Но по мне пусть лучше не будет VTD, но будет приличный салон, в котором не развивается апатия при каждодневной езде. Благо подвесочные характеристики никуда не делись, а над моторами продолжают работать.Завершающим аккордом моего восприятия обновленных плеяд стал Форь. С базовым двухлитровым мотором, но в топе оснащения для такого агрегата. Балалайка ключа немного обескуражила, но в остальном к оснащению вопросов не возникло. 

 Форестер стоит особняком среди кроссоверов уже много лет. Уж очень многое он может за пределами асфальта, а подвеска, глотающая любые неприятности уже давно стала некоторым эталоном сравнения.Я не буду типично расписывать по пунктам все параметры автомобиля в дежурно-журнальном стиле. Я просто расскажу о своих впечатлениях.Форь попал ко мне как раз в разгар субарупогоды две недели назад и это было прекрасным совпадением. Я не ожидал ровным счетом ничего от связки 2.0 и вариатора, которая не особо впечатлила еще на XV. Точнее не впечатлила скорее коробка чем мотор.Даже кот Федор удивился : "Как это двухлитровый?"

Сохранить в Альбом

 А вот реально, на Форестере история другая. Этот мотор трудится тут на все 100% и эти проценты абсолютно не ущербные. Мотор довольно резко поднимает с места и продолжает уверенный разгон в зоне средних оборотов. Совсем другое поведение. Прекрасно держится на трассе, с обгонами проблем нет. Да-да, это я сейчас объясняю, что пакет молока вполне себе достаточен для такой машины, как Форь. Но видимо весь секрет скрыт в настройках коробки. Иначе я это объяснить не могу. XV и Форестер ВООБЩЕ РАЗНЫЕ по своему поведению с одной силовой установкой и трансмиссией. Кто не верит прокатитесь на тест-драйве. Сами поймете про что я.Да, с салоном все в полном порядке, как у всей новой линейки. Придраться абсолютно не к чему, все качественное, удобное, эргономичное. Даже подогрев руля есть =) 

 У нового Форя минимальные крены в поворотах и при этом очень энергоемкая подвеска, хоть и чуть плотновата на мой вкус. Зато машина контролируется в ЛЮБОЙ ситуации. В первые дни теста валил снег, его мешало в жидкую грязь потоком машин, позже мы выехали в область и там в снежной целине даже смогли спуститься к озеру и так же без проблем выехать обратно. 

 Сорвать машину в какие-то непредсказуемые маневры практически нереально. Резкая переставка на снежных переметах не дает ровным счетом ничего. Машина отрисовывает траекторию как будто это сухой асфальт.Есть конечно системы стабилизации и контроля, но их можно отключить, тогда форестер может вам позволить похулиганить, а уж это все семейство Субару хорошо умеет.

 Да, стоит отметить еще замечательную для штатной аудиосистему, я ее отмечал ее и на других моделях. Звук для стоковой системы очень приятный и не возникает желания что-то менять. Ну это лично мне. Маньяки найдут к чему придраться )Возвращаясь к дорожным вопросам скажу, что порода подвески никуда не делась. Все такая же, которая прекрасно подойдет для леса и проселочных дорог. Не даром он все же Лесником называется ) Да и в небольших провинциях с наследием прошлого он смотрится весьма органично )

 Подводя итог можно сказать, что похорошевший форестер улучшился не только внешне, но и внутри, сохранив при этом свои главные качества вседорожного автомобиля для любителей приключений на пятую точку и особенно для тех, у кого удовольствие приходит уже от самого процесса движения на правильном автомобиле, а Форестер правильный =)