Начало предприятию было положено в 1906 году. Тогда, под Миланом (в Портелло) был построен завод на деньги итальянских инвесторов для производства французских автомобилей Darracq.
Но машина не получила успеха в Италии. И в 1909 году, инвесторы решают радикально сменить квалификацию. Образовывают компанию под названием A.L.F.A., нанимают Дж. Мерози, который приступает к разработкам автомобилей под новой маркой. Он создает первые модели 24 HP, которые становятся основополагающими для последующих модификаций. Мощность автомобилей составляла 24 лошадиных силы, что позволило им успешно участвовать в гонках 1911 года. В 1913 году мощность двигателей смогли увеличить до 60 лошадей.
В 1915 году владельцем A.L.F.A. становится Николо Ромео. Марку наделяют новым названием (Alfa Romeo-Milano), и новым 4-х цилиндровым двигателем, количество лошадиных сил возросло до 67. Но война вмешалась в развитие предприятия. Фирма занялась удовлетворением армейских нужд, что полностью исключило возможность разработок легковых автомобилей. После войны, Ромео удалось получить финансирование от государства на разработку гоночных автомобилей G1 и G2. Финансирование длилось не долго, т.к. наступил кризис. А сами машины не нашли признания, поскольку были очень дорогими, а мировая экономика очень слабой.
Николо Ромео покидает компанию к 1928 году, учреждение находится на грани закрытия. Находятся инвесторы из США и Англии, которые вкладывают деньги в переоборудование предприятия, но ничего из этого не выходит. В 1933 году в судьбу Alfa Romeo вмешивается правительство Италии, которое становится собственником завода. Марка по-прежнему концентрируется на производстве дорогих гоночных автомобилей, но также, ей поручают разработку грузовой и военной техники. Вторая мировая война вынуждает организацию полностью переключиться на производство двигателей.
После войны, возрождение Alfa Romeo состоялось благодаря Формуле-1 в 1950 году. Марка незамедлительно объявляет о своем намерении принять участие в мероприятии. Для гонок предоставлены 6 единиц Alfa Romeo 158, которые хранились в тайниках в течение всей войны. Пилот Джузеппе Фарина становится победителем благодаря этой модели. А сама фирма возвращает свое громкое имя. В следующие 20 лет, компания постоянно получает заказы на автомобили и расширяет свое производство.
В 1970 году предприятие выпускает новый Alfasud, который пользовался успехом в течение 12 лет. Его оснащают новой технологией автомобилестроения - передним приводом. Дизайн отличался необычным хищным силуэтом.
К 1985 году компанией разработана одна из лучших моделей того времени -Alfa Romeo 75. Машину обеспечили двигателем мощностью 192 лошадиных сил, она могла развить скорость до 220 км/ч.
Несмотря на многочисленные успехи, фирма оказалась в кризисе. По этой причине, в 1986 году компания вошла в Группу Компаний Фиат, в которой состоит и сегодня. После вступления в концерн, марка сохранила свои уникальные дизайнерские особенности. Многие модели сняли с производства, как устаревшие. Другие были доработаны и выпускались вплоть до конца 90-х.
С начала 2000-х и до наших дней, компания полностью обновила свой модельный ряд. Выпустила немалое число оригинальных автомобилей: GT (2003 год), Crosswagon Q4 (2004 год), Spider (приуроченный к 100-летнему юбилею в 2006 году) и другие. Целевая аудитория марки – состоятельные люди. Автомобили отличаются хищным дизайном в сочетании с завораживающими обтекаемыми формами, достойной отделкой, и конечно, качественной сборкой.
@dmilash, Поздравляю!
Ваш пост был упомянут в моем хит-параде в следующих категориях:
@dmilash = Спасибо, Дима! Любимая тема, никак образование сказывается:), да и страна любимая, 5 лет ездил вдоль завода в Портелло (автострада в а/п Мальпенса). Альфа всегда и всеми рассматривалась больше как спортивная марка, особенно с внедрением форсированного двигателя Боксер в начале 80-х, которым была "заряжена" модель Альфа-33, компактный и юркий хэтчбэк на вооружении карабинеров и полиции. Но в ралли Альфа уступили первенство Ланча, уже купленной ФИАТом, а попав потом в кризис под ФИАТ марка Альфа несомненно утратила свой спортивный имидж, но остался хищный стиль, отличная динамика разгона и конечно особый контингент покупателей, совсем не бедных, поскольку машинки у Альфа не самые экономичные по сравнению с ФИАТом. Мой приятель-коллега 5 лет отъездил на агрессивной Альфа 75 Джульетта и был ею очень доволен. И до сих пор среди пользователей Альфа преобладают люди со спортивным характером вождения. Классная и престижная машинка, спасибо за вызов ностальгии:)
Спасибо за дополнение =)
Ваш пост поддержали следующие Инвесторы Сообщества "Добрый кит":
chetlanin, sonyanka, gidlark, spinner, litrbooh, damm, smotritelmayaka, anela, gildar, oleg257, zoss, dabudi, phoenix, dreamer, dimarss, kot, la-bella-vita, genyakuc, singa, lex, ladyzarulem, romapush, gryph0n, sharps, zivchakh, oksana0407, vika-teplo, zazazum, myhardmoney, invy11, alternativamira
Поэтому я тоже проголосовал за него!
Узнать подробности о сообществе можно тут:
Разрешите представиться - Кит Добрый
Правила
Инструкция по внесению Инвестиционного взноса
Вы тоже можете стать Инвестором и поддержать проект!!!
Если Вы хотите отказаться от поддержки Доброго Кита, то ответьте на этот комментарий командой "!нехочу"
Я не представляю, как можно выехать на оживлённый нерегулируемый перекрёсток с таким капотом, как у Alfa Romeo 8C 2900B 1938 )
К габаритам машины обычно привыкаешь быстро, а вот сразу было тяжело =)))
о, привет, @dmilash! моя любимая тема! )) с удовольствием прочитала )) я вот до альфы еще не дошла, хотя очень интересная фирма, да.. никак не могу закончить материал о немцах - наброски есть, но столько инфы запутанной, столько фоток... хочу сегодня закончить! ) тебе спасибо за экскурсию, Дима!.. вот еще момент - может быть, ты добавишь тег autogide, чтобы все такие тексты были под одним тегом? тем более. если еще будешь на эту тему писать?
Привет, спасибо!!! Конечно добавлю autogide - должно быть круто )