Такую задачу поставила перед изобретателями па рижская Академия наук в 1753 году.
Парусные суда зависели от погоды, силы и направленя ветра. Ни один капитан не знал, когда выйдет из гавани корабль и когда прибудет он к месту назначения.
Даже при попутном ветре парусные суда двигались очень медленно. Чем заменить парус?
Заменить парус мог только пар.
В 1807 году американец Роберт Фултон построил настоящий пароход „Клермонт .“
Над изобретателем жестоко издевались, пророчили ему и пароходу всяческие беды.
Однако «Клермонт»плыл со скоростью около 8 километров в час. Он предвещал победу над парусом, но нелегко далась эта победа.
Двенадцать лет спустя впервые в Атлантический океан вышел американский пароход.
Это был, в сущности, не пароход. а какой-то гибрид- помесь парового и парусного судов. Старинным парусам доверяли больше, чем паровой машине, но дело было не только в доверии.
Свой длинный путь Саванна совершила в 26 дней вместо 1.5 месяцев, и то она только 18 дней шла под парами. Первый опыт, океанского плавания оправдал себя, да не совсем. Ни один парусный корабль не мог угнаться за паровым, и все же парусники оказались. быстрее пароходов.
Представьте себе, что из одного порта в другой одновременно отправляются пароход и парусное судно. Пароход совершает свой рейс туда и обратно за 10 дней, а парусник только за месяц. Но на паровом судне помещается всего 100 тонн груза, а на парусном 400.
Парусный корабль перевезет в оба конца 80 тон за 30 дней, а пароход только за 40. Вот вам парусник и (обогнал) своего быстроходного соперника.
Главным грехом парохода был мертвый груз слишком много места занимали, чересчур тяжелы были и и сама паровая машина и ее громоздкая пища
– каменный уголь. На долгое плавание по океану топлива нехватало – вот почему приходилось строить парусно-пароходные гибриды.
Мертвый груз вытеснял полезный и парус торжествовал победу над паром. Как будто оправдывалась старинная пословица: тише едешь- дальше будешь. Нет, секрет здесь был другой: больше погрузишь - скорей перевезешь.
„Дайте нам более мощную и менее прожорливую машину“, требовали судостроители. Двигатели на судах начали расти так, как растут все машины: и по мощности, и по размеру, и по весу. Но из расчета на одну лошадиную силу они занимали меньше места и расходовали меньше топлива.
За сто лет мощность судовых двигателей выросла в тысячи раз В паровой машине „Клермонт“ было меньше 20 лошадиных сил, а в турбинах гигантского парохода „Маджестик“, построенного в 1913 году, свыше 60 000 сил.
Топки этого гиганта поглощали около 1000 тонн угля в сутки. Но это уже никого не смущал: водоизмещение „Клермонта“ составляло всего 150 тонн, а „Маджестика“ - 64 000 тони „Клермонт“ проходил меньше 8 ,а „Маджестик“ больше 40 километров в час.
Нынешние плавающие дворцы,могут перевозить через океан Тысячи пассажиров с быстротой скорого поезда: 60 километров в час.
С такой же скоростью мчатся по морям и океанам могучие плавающие крепостит грозные линкоры и крейсеры, а самые быстроходные эсминцы покрывают до полутора километров в одну минуту.
