6 июня исполняется 134 годовщина рождения выдающегося русско-американского авиаконструктора Игоря Сикорского…
Игорь Сикорский - авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире: 4-моторного самолёта «Русский витязь», тяжёлого 4-моторного бомбардировщика и пассажирского самолета «Илья Муромец», трансатлантического гидроплана, серийного вертолёта одновинтовой схемы.
Игорь Иванович Сикорский (Igor Sikorsky) родился 25 мая (6 июня) 1889 года в Киеве в семье известного психиатра Киевского университета и ученой-медика, он был 2м сыном и 5м самым младшим ребенком в семье. Мама посвятила себя воспитанию 5х детей, проявляя интерес к искусству и изобретениям Леонардо да Винчи. Страсть Игоря к изобретательству возбудила именно мать рассказами об гениальном итальянце. Воображение юного Игоря было захвачено идеей полета, но особенно мыслью об аппарате вертикального взлета. В 12 лет ему удалось построить модель будущего вертолета, который поднялся в воздух и приводом была обыкновенная резинка.
В 1903 году Игорь поступил в петербургское Морское училище, но не из желания стать морским офицером, скорее это его стремление последовать примеру родного брата Сергея, морского офицера. Но через 3 года он оставил училище и начал учиться на инженера, из-за революционных событий в России он отправился на учебу в Париж, полгода спустя вернулся в Киев и поступил в Киевский политехнический институт, где с 1905 года существовала «Воздухоплавательная секция» профессора Н.Артемьева, ученика Н.Жуковского.
В 1908 г. из секции выделился кружок энтузиаста воздухоплавания Н.Делоне, членом которого стал И.Сикорский. Летом 1908 г. И.Сикорский вместе с отцом отправился в Германию, немецкие газеты пестрели сообщениями о полетах братьев Райт и об успешных полетах первых дирижаблей графа Цеппелина. В немецкой гостиницы Игорю удалось собрать тяжелую модель вертолета, которая поднялась на несколько сантиметров.
По возвращении в Киев Игорь воспроизвел этот вариант модели вертолета, но ему был нужен более мощный двигатель. В 1908-11 гг Сикорский построил свои первые 2 простейших вертолета грузоподъемностью 147 кг. Он был представлен на воздухоплавательной выставке в Киеве в ноябре 1909 г. Ни один из его вертолетов не смог взлететь с пилотом, и Сикорский переключился на постройку самолетов.
В январе 1910 г он испытал аэросани собственной конструкции, в 1910 г. он поднял в воздух 1й свой самолет С-2. В 1911 г. Игорь получил диплом летчика, в 1912-17 гг он работал главным конструктором в отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге, где он создал самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец», положив начало многомоторной авиации.
С-21 «Русский витязь» - первый в мире 4-моторный самолет, давший начало тяжелой авиации; создан Сикорским в качестве опытного самолета для стратегической разведки; предусматривалось размещение как 2ух, так и 4х моторов. Самолет С-22 «Илья Муромец» - 4-моторный цельнодеревянный биплан, выпускавшийся в Российской империи на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1914-19 годов; на самолете поставлен ряд рекордов грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полета.
«Илья Муромец» является 1м в истории серийным многомоторным бомбардировщиком. В марта 1912 г. на биплане С-6 Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости до 111 км/час. До 1917 года было выпущено более 90 самолетов типа «Илья Муромец», в ходе боёв в годы 1МВ был сбит всего лишь 1 самолет. На протяжении 2х лет его творения завоевывали главные призы на состязаниях военных самолетов.
В июне 1914 г состоялся знаменитый перелет Петербург-Киев. Условия перелета были неблагоприятны, «Илья Муромец» летел все время в грозовых тучах, под дождем и при встречном ветре. Удача перелета лишний раз доказала выносливость «Ильи Муромца». Расстояние 1020 верст было покрыто в 13 часов 10 минут с 2 остановками из-за поломок.
В 1915 году Сикорский создал 1й в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения - С-16 для совместных действий с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны аэродромов от самолетов противника, он был оснащен синхронизатором для 7,7-мм пулемета. После Октябрьской революции в начале 1918 года один из коллег, работавший на большевиков, предупредил Сикорского: «Положение тяжелое. Я видел приказ о вашем расстреле».
И.Сикорский с точки зрения большевиков представлял двойную опасность: он дружил с самим царем и был очень популярным человеком. Сикорского знал весь Петроград, многие смотрели на него как на героя. Сам Николай II приезжал на аэродром в Царское Село посмотреть, как летает молодой русский летчик.
Во времена красного террора, когда расстреливали на месте без суда, И.Сикорский воспринял опасность всерьез, и через Архангельск в феврале 1918 г. он выехал из России сначала в Лондон, а потом в Париж.
В Париже он предложил услуги французскому военному ведомству, которое дало ему заказ на постройку 5 бомбардировщиков. Однако после перемирия 11 ноября 1918 года заказ за ненужностью был аннулирован, и на этом авиаконструкторская деятельность Сикорского во Франции закончилась. Тогда Сикорский решил, что США самолеты также необходимы, как и России, в силу обширных территорий, и в марте 1919 года он эмигрировал в США, поселившись в районе Нью-Йорка.
Первое время в США он зарабатывал преподаванием математики. В 1923 г. он основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation, занял должность президента. Начало его деятельности было непростым. Хорошо известно, что русский композитор С.Рахманинов лично участвовал в его предприятии, занимая должность вице-президента, внеся 5 тыс. долларов, чтобы спасти фирму Сикорского от разорения.
В 1929 году, когда финансовое состояние улучшилось, Сикорский вернул эти деньги Рахманинову с процентами. До 1939 года Сикорский создал около 15 типов самолетов. С 1939 г он уже перешел на конструирование вертолетов 1-винтовой схемы, получивших широкое распространение. Первый экспериментальный вертолет Vought-Sikorsky 300, созданный в США Сикорским, оторвался от земли 14 сентября 1939 года.
Это был модернизированный вариант его 1го российского вертолета, созданного в 1909 г. Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей. 13 января 1942 года совершил свой первый полет Sikorsky R-4 Hoverfly - легкий многоцелевой вертолет классической одновинтовой схемы, первый серийно выпускавшийся в США вертолет, предназначенный для связи и спасательных работ. С 1943 г. вертолеты Сикорского начали эксплуатироваться в ВВС США, а с 1944 г - и в Великобритании.
С апреля 1944 г. вертолеты R-4B стали применяться армейской авиацией США в боевых действиях в Бирме, в Китае и на островах Тихого океана для эвакуации раненых солдат, сбитых летчиков, снабжения окруженных частей, кораблей, связи, наблюдения и корректировки огня артиллерии. На его вертолетах были впервые совершены перелеты через Атлантический (1967) и Тихий (1970) океаны (с дозаправкой в воздухе).
Последним вертолетом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58. В 1957 г. Сикорский отошел от дел, оставшись почетным консультантом своей фирмы. B 1963 г. он был награжден высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков - медалью ASME.
И.Сикорский был женат дважды, его 1я жена Ольга Федоровна Симкович, после революции они развелись, и Ольга осталась в России со своей дочерью Таней. В 1923 году сестры Сикорского иммигрировали в США, привезя с собой Таню в 6-лет. Его 2ая жена - Елизавета Алексеевна Семенова, они познакомились в США, где оба оказались после Октябрьской революции.
Семенова покинула родину вместе с полевым военным госпиталем, в котором трудилась медсестрой во время 1МВ. Судьба свела будущих супругов в Нью-Йорке, в школе для эмигрантов - Елизавета преподавала там английский язык, а Игорь устроился учителем математики. В 1924 г. Игорь сделал Лизе предложение о замужестве, они поселились на куриной ферме в Лонг-Айленде.
Именно там Сикорский вместе с маленькой группой единомышленников-энтузиастов приступил к сборке самолета по собственному проекту. Вскоре была зарегистрирована авиаконструкторская фирма и открыт завод. Любимое дело стало приносить деньги, и семья Сикорских переехала в собственный дом в г.Стратфорд, штат Коннектикут.
Там у супругов родились 4 сыновей: Сергей, Николай, Игорь и Георгий. Жена изобретателя взяла на себя всю заботу о детях и домашнем уюте. У Игоря Ивановича и Елизаветы Алексеевны было много общих интересов. Оба любили классическую музыку и литературу, часто играли друг другу на рояле или читали вслух. Но, главное, супругов объединяла вера в Бога. Вечерами они вместе молились, а по воскресеньям посещали богослужения в Свято-Никольском храме, который был построен в Стратфорде на пожертвования Сикорских.
Там же, в Стратфорде, Игорь Иванович написал богословскую работу - книгу под названием «Отче наш. Размышления о молитве Господней». Он посвятил ее жене, Елизавете Алексеевне Сикорской - в благодарность за помощь и поддержку. «Мой самый главный оплот в этой жизни», - говорил об Елизавете Алексеевне авиаконструктор. Сикорские прожили в счастливом браке 48 лет. После смерти Игоря Ивановича Елизавета Алексеевна посвятила себя попечению об их любимом Свято-Никольском храме.
Старшая и единственная дочь Сикорского Таня Сикорская фон Йорк (1918-2008), получила образование в США: степень бакалавра искусств в Барнард-колледж и докторскую степень в Йельском университете. Она была одним из первых преподавателей Университета Святейшего Сердца в Бриджпорте, штат Коннектикут, где работала профессором социологии в течение 20 лет. Сергей Сикорский (1925), старший сын, ушел в отставку в 1992 году в качестве вице-президента по специальным проектам в Sikorsky Aircraft. Игорь Сикорский-младший - адвокат, бизнесмен и авиационный историк. Внук Игорь Сикорский III является пилотом.
В эмиграции И.Сикорский возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, принимал участие в деятельности монархического движения, в 20-30-х входил в Государево Совещание, организованное князем Кириллом Владимировичем, а также состоял в Русском национальном союзе в Америке.
Игорь Сикорский умер 26 октября 1972 года в Истоне, штат Коннектикут. Похоронен на кладбище Святого Иоанна Крестителя в Стратфорде. В 1979 году Международный астрономический союз присвоил имя Сикорского кратеру на обратной стороне Луны. Именем Сикорского названа площадь в Приморском р-не Санкт-Петербурга. Его именем назван последний бомбардировщик Ту-160
Все фото из открытых источников Данный пост мною размещен также в ленте ДЗЕН и блок-чейна SEREY.
Огромное спасибо за ваши 👍
