Сначала была каменная дорога-волок для перевозки египетских кораблей через Коринфский перешеек. В качестве направляющих служили глубокие желоба, в которые помещали полозья, смазанные жиром.
В XVI веке на шахтах Германии и соседних регионов использовались деревянные рельсовые пути и вагонетки. В некоторых регионах Англии деревянные рельсовые дороги для вагонеток были известны во время правления королевы Елизаветы I (вторая половина XVI века), в XVII веке они получили широкое распространение в горнодобывающих районах Англии, а в XVIII веке их постепенно вытеснили железные рельсовые дороги.
Первой наземной рельсовой дорогой считается деревянная «Уоллатонская вагонная дорога». Эта рельсовая дорога длиной примерно три километра была построена между 1603 и 1604 годами для перевозки угля на конной тяге между посёлками. Из Википедии
Конно-железная дорога стала первым общественным транспортом в Петербурге, хотя сначала использовалась для перевозки грузов, и только позже пассажиров.
Одноэтажный или двухэтажный вагончик (по образцу 1872-1878 гг.) тянулся по рельсам лошадьми. В одном вагончике вмещалось до двадцати двух человек. Управление конкой требовало немалого мастерства и сил: при спуске вниз хватило бы малейшей ошибки, тяжелый вагон мог наехать на лошадей. Поэтому служили там исключительно мужчины. На конечной остановке лошадей запрягали с другого конца вагона, перевешивали колокол с тормозом и отправлялись в обратный рейс. Билет за проезд на первом этаже стоил 5 копеек, на втором (открытом) этаже 2 копейки.
В Петербурге установили памятник конно-железной дороге в 2004 году. Копия конки конца XIX века стоит у станции метро Василеостровская. Проект осуществили по сохранившимся чертежам Путиловского завода. Васильевский остров считается "трамвайным" центром Санкт-Петербурга, именно там было проложено самое большое количество маршрутов конки. Первые направления пассажирских конок: От Невского проспекта до стрелки ВО; от Адмиралтейства до 6-ой линии ВО; от Невского проспекта до Никольского морского собора.
В 2005 г. к памятнику добавили новые скульптуры - двух лошадей работы А. Зиякаева, выполненных из пластика и бетона. В 2007 году группа была заменена новой, из искусственного мрамора.
В 2009 году к группе добавили статую вагоновожатый-кучер работы скульптора И. Пентешина. Одежда кучера включает в себя исторически достоверные детали: фуражка, надписи, бляха с номером 1, герб конно-железной дороги, даже пуговицы кучерского сюртука, с гербом России.
С введением в эксплуатацию в 1907 году электрических трамваев, петербургская конка стала терять свою значимость и к 1917г. окончательно исчезла.
К концу 1980-х годов трамвайная сеть Санкт-Петербурга достигла таких масштабов, что была включена в Книгу рекордов Гиннесса как самая большая в мире. С 1990-х годов объемы движения стали сокращаться, но до сих пор протяжённость трамвайных линий превышает 400 км.
С введением в эксплуатацию в 1907 году электрических трамваев, петербургская конка стала терять свою значимость и к 1917г. окончательно исчезла.
К концу 1980-х годов трамвайная сеть Санкт-Петербурга достигла таких масштабов, что была включена в Книгу рекордов Гиннесса как самая большая в мире. С 1990-х годов объемы движения стали сокращаться, однако еще в 2002 году протяжённость трамвайных линий превышала 600 км.
Памятники конке есть еще в нескольких городах. А в Санкт-Петербурге кроме памятника первой конке есть еще памятник первой трамвайной линии.
Условия конкурса здесь https://golos.id/ru--lokomorxe/@lokogolos/ru-konkurs-lokomorxe-zheleznodorozhnye-istorii-prizovoij-fond-50-golos
