Последний полет Героя

Многие знают знаменитого полярного летчика Леваневского Сигизмунда Александровича. Выходец из польской дворянской семьи, он рано примкнул к большевикам и много сделал для развития авиации в молодой республике. После окончания Севастопольской школы морской авиации, Леваневский несколько лет был военным летчиком, а потом после увольнения возглавлял летное отделение Всеукраинской летной школы в Полтаве. Богатый опыт Леваневского пригодился ему для работы в Арктике, когда в 1933 году он был зачислен в полярную авиацию.

Во время спасения экипажа ледокола «Челюскин», попавшего в ледовый плен, Леваневский был одним из тех, кто совершал полеты в пургу и мороз. Он доставил в Уэлен на самолете У-2 хирурга для срочной операции по поводу аппендицита заместителю начальника экспедиции Боброву. И хотя в лагерь челюскинцев Леваневский не летал, но тем не менее он был в числе первых семи Героев Советского Союза (Звезда № 4), летчиков, удостоенных наград за спасение экипажа корабля «Челюскин».

Семь первых Героев Советского Союза, летчиков-полярников.

В 1936 году совершил перелет из Сан-Франциско в Москву и был удостоен ордена Трудового Красного Знамени.

АНТ-4 А.Ляпидиевского обнаружил челюскинцев.

В общем к 1937 году это был опытных полярный летчик, поэтому именно ему было доверено осуществить перелет из Москвы через Северный полюс в Фэрбенкс на Аляске.

12 августа 1937 на четырехмоторном самолете ДБ-А (дальний бомбардировщик арктический) Леваневский вылетел из Москвы. От Москвы до Фербенкса — 6650 км, расчетная дальность самолета — 8440 км. Продолжительность перелета — от 29 до 38 часов, в зависимости от атмосферных условий. В составе экипажа было еще пять человек. Сам самолет был одной из экспериментальных моделей конструкции В.Ф.Болховитинова, выпускавшийся на авиазаводе в Казани малой серией.

Самолет С.Леваневского ДБ-А, бортовой номер Н-209. Запомните этот номер, мы о нем еще расскажем...

Поначалу полет проходил нормально, однако после пролета над Северным полюсом 13 августа в 14.49 Леваневский перед сообщение от отказе одного из двигателей. К тому же сложные метеоусловия мешали нормальному полету. Сплошные облака, сбои в работе маслосистемы, обледенение, вероятно, вынуждали принять решение о вынужденной посадке. Скорее всего, именно об этом и говорилось в последней полученной от самолета радиограмме «Высота 3600. 48 3400 92», что означает: «предполагаем совершить посадку в… 3400 Леваневский»).
С той поры никаких известий об этой экспедиции не было. Предпринимались попытки разыскать самолет, но результатов они не дали.

Многие ругают Леваневского. Он действительно был амбициозной личностью, любимцем вождя и смелым человеком. До этой трагедии он уже предпринимал попытку дальнего трансарктического перелета на АНТ-25, но тогда забарахлил мотор и экипажу пришлось вернуться. Именно тогда, Леваневский обвинил в неудаче Туполева и поклялся больше не летать на туполевских машинах. Именно поэтому он выбрал для перелета ДБ-А, который к моменту полета не был полностью доработан, хотя на нем в 1936-1937 годах уже устанавливались рекорды по дальности и грузоперевозкам.

Существуют воспоминания Леонида Кербера, который должен был лететь радистом в составе экипажа Леваневского, однако за несколько дней до старта неожиданно замененный на Галковского. Так вот Л.Кербер в интервью утверждал, что после отказа одного из двигателей, о чем Леваневский сообщал в радиограмме, у них была возможность повернуть назад. Однако, второй неудачи Леваневский допустить не мог, поэтому принял решение продолжать полет.
На острове Рудольфа (Земля Франца-Иосифа) в то время начала действовать советская метеорологическая станция и если бы самолет повернул обратно, он точно бы долетел до острова Рудольфа. И экипаж остался бы жив.

Памятник экипажу самолета ДБ-А С.Леваневского, г. Москва

Но Леваневский не был намерен поворачивать назад - один раз уже повернул, второй раз этого делать было уже нельзя… К тому же брат Сигизмунда Леваневского - Юзеф Леваневский, польский летчик, погиб при попытке совершить кругосветный полет в 1933 году.

Он намеревался побить рекорд дальности полёта по прямой для туристских самолётов первой категории на специально переделанном самолёте PZL-19, сконструированном и изготовленном в Польше. Самолёт упал и разбился у села Засурье Ядринского района Чувашской АССР. Это не могло не отразиться на характере Леваневского.

Экипаж С.Леваневского накануне последнего полета ДБ-А

И все же о судьбе пропавшего самолета С.А.Леваневского не забыли. Его искали и в России, и в Канаде, где поисками руководил американский летчик Джеймс Маттерн, которого Леваневский вывозил из Анадыря в США 20 июля 1933 года. Тогда, совершая попытку кругосветного перелета Джеймс Маттерн был вынужден совершить аварийную посадку в районе Анадыря, где его нашли местные жители - чукчи.

Но безрезультатно. Арктика хранит много тайн. И эта тайна до сих пор не раскрыта.