Современное пиратство

Современных пиратов интересуют такие товары, как нефть, наркотики, алкоголь, дорогая одежда и даже антикварные предметы. Старые суеверия про женщин потеряли свою актуальность.
Теперь пиратские банды используют так называемых "деликатных" женщин, чтобы проникнуть в экипаж судна или узнать конфиденциальную информацию о прибытии и отъезде грузовых судов.

По сути, пиратство сегодня является формой терроризма. Пиратов интересуют не только коммерческие товары, в некоторых регионах они держат экипаж корабля в качестве заложников в течение нескольких дней или даже лет, пока шипинговые компании, судовладельцы или даже иностранные посольства не согласятся с их требованиями.

Юго-Восточная Азия является важным регионом морской торговли, так как аккумулирует треть мировой морской торговли, однако эта экономическая деятельность страдает от пиратства.
Согласно исследованию, проведенному в 2010 году фондом One Earth Future Foundation, пиратство ежегодно истощает мировую экономику от 7 до 12 миллиардов долларов, при этом Юго-Восточная Азия является регионом, сильно затронутым этой незаконной деятельностью.
В 2015 году основными географическими районами повышенной опасности пиратства были Сомали, Гвинейский залив и Юго-Восточная Азия. где было зарегистрировано в общей сложности 178 нападений.

Наиболее опасные места нападения пиратов

"Международное морское бюро" (IMB) утверждает, что 60 % глобальных морских пиратских нападений в период с 1993 по 2015 год произошли в Юго-Восточной Азии, что свидетельствует о серьезной проблеме, которую необходимо решить как можно скорее странам региона, однако, прежде чем искать решение, важно полностью понять, из чего состоит современное пиратство, его методы работы и усилия по борьбе с ним. .

Что мы понимаем под "пиратством"? Конвенция по борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, понимает пиратство, как термин, охватывающий широкий круг инцидентов или действий, связанных с такими конкретными видами деятельности, как "захват судна с применением насилия, угрозы применения насилия или любой другой формы запугивания", хотя термину "пиратство", еще предстоит долгий путь, для точного определения, сформулированного "Соглашением о региональном сотрудничестве в борьбе с пиратством и вооруженным разбоем против судов в Азии" (ReCAAP, 2006).

Согласно ReCAAP под пиратством понимается "любой незаконный акт насилия, задержания или грабежа, совершаемый с целью лишения пассажиров своего корабля или судов в открытом море или вне зоны юрисдикции какой-либо страны".
Международная морская организация (ИМО), дополняет это определение пиратства своим "Сводом практических правил по расследованию преступлений пиратства и вооруженного разбоя, совершенных против судов", в котором указано, что "Любой незаконный акт насилия или задержания, либо любой акт грабежа или угрозы грабежа, кроме актов пиратства, совершенный с личной целью и направленный против судна или против лиц или имущества, находящихся на его борту, во внутренних водах, архипелажных водах и территориальном море государства"

Под пиратством можно понимать самые разнообразные противоправные действия, которые посредством применения насилия стремятся остановить и/или отобрать у их пассажиров корабли или катера, когда они находятся в территориальном море, внутренних водах, архипелаге или в открытое море с конечной целью украсть все товары, которые перевозятся морем.

История пиратства в Юго-Восточной Азии. С 1980 года район Юго-Восточной Азии, вследствие различных природных факторов и высокого экономического роста стран, входящих в этот район, стал мировым эпицентром пиратских нападений на торговые суда или суда, ориентированные на рыболовство.
Благодаря этому экономическому подъему в этом районе большая часть международной морской торговли была сосредоточена на азиатском континенте, что также монополизировало более крупные пиратские нападения.
Например, 10 портов с самым высоким трафиком находятся в Азии, 6 — в Китае, а остальные 4 — в Дубае, Сингапуре, Гонконге и Южной Корее, причем Сингапур больше всех наказан за пиратство из этих десяти стран.

В Индонезии, стране, которая больше всего страдает от пиратских нападений в Юго-Восточной Азии, проблема не возникла внезапно. С 1990 года в индонезийских портах участились пиратские нападения в результате экономического роста страны, характеризующиеся нападениями на экипажи с мачете и ножами.
В 2004 году на долю Индонезии пришлось 93 из 329 пиратских нападений по всему миру, а спустя 10 лет ситуация для азиатской страны не улучшилась.
В 2014 году в водах и портах Индонезии было зарегистрировано 40% от общего числа случаев пиратства в мире за этот год, и третий год подряд эта страна является страной с наибольшим количеством пиратских нападений, сохраняя огромную разницу по сравнению с остальными.

Одним из текущих проектов по борьбе с пиратством в Юго-Восточной Азии является "Проект Маст", возглавляемый Интерполом. В рамках этой инициативы государственные учреждения, отвечающие за охрану портов и безопасность на море, обучаются в Индонезии, Малайзии, Филиппинах и Вьетнаме, что повышает их институциональный потенциал в борьбе с терроризмом, пиратством и всеми формами кражи с судов и портов.

"Mast Project" можно понимать как техническое сотрудничество, направленное на улучшение реакции властей стран Юго-Восточной Азии. Еще одним усилием, направленным на борьбу с пиратством в регионе, является ReCAAP.
Этот многосторонний азиатский договор выражает обеспокоенность ростом пиратства в открытом море, концептуализирует и направлен на предотвращение этого преступления, а также создает центр обмена информацией для развития сотрудничества между его 14 странами-членами.

Сингапур был одной из стран Юго-Восточной Азии, которая предприняла самые решительные действия по борьбе с пиратством. Доказательством этого является военное сотрудничество по координации патрульных сил между Морским информационным центром Сингапура, ReCAAP и IMB, которому в 2009 году удалось сократить атаки в регионе до исторического минимума в 47, однако пиратство пока сохраняется.

Формы пиратства в Юго-Восточной Азии разнообразны. В этом регионе большая часть пиратских нападений, совершаемых в ночное время, сосредоточена на краже судового оборудования, вещей экипажа и, в меньшей степени, части груза, который в это время находится на корабле. Эти атаки можно разделить на две основные группы. Первая состоит из авантюристических пиратов, которые не совершают крупных атак, а второй посвящен высокоорганизованным, изощренным пиратским сетям, отвечающим за такие действия, как массовые грабежи судов.
Обе классификации видят повышенные возможности для получения прибыли благодаря пяти факторам в регионе:
чрезмерному вылову рыбы, слабости морских правил, существованию синдикатов организованной преступности, наличию радикальных политических интересов и высокому уровню бедности.

Несмотря на политику искоренения пиратства в Юго-Восточной Азии, ей предстоит еще долгий путь. Примером для подражания, который может служить водоразделом для азиатского континента, является случай Сомали. В этой африканской стране была создана "Контактная группа по пиратству" — дискуссионный форум по созданию региональных правовых структур для прекращения безнаказанности пиратов, в котором участвуют 49 государств и 7 международных организаций. Благодаря этим усилиям пиратство в Сомали постоянно сокращалось, что дополнялось внедрением более специализированных и эффективных групп морской безопасности для предотвращения нападений.