Проект "Жизнь". Город, который повлиял на мою жизнь, мою судьбу…

  В рамках 1 тура Проекта «Жизнь» согласно посту уважаемого @genyakuc я представляю мой второй пост на тему: Город, который повлиял на мою жизнь! Итак, мне было 22,5 г., я успешно закончил Московский автомеханический ВУЗ и получил диплом инженера-конструктора автомобилей, а накануне я получил ещё и воинское звание мл.лейтенанта техслужбы, но при распределении вместо работы во ВНИИ технической эстетики я получил…  призыв в СА и через военкомат назначение прибыть в распоряжение командующего Забайкальского ВО. И вот я попрощался на перроне Ярославского вокзала с Москвой, с семьей, с любимой женой в слезах и самое тяжелое расставание у меня было с 15-месячным сыном, который долго тянул ко мне руки, сидя на руках у расстроенного деда-фронтовика… Тяжелейшее расставание, а мне предстояло на поезде Москва-Пекин проехать ещё и 6 тыс км до г.Чита за долгие 5 суток. Это вид на г.Чита 

За время долгого пути я увидел все красоты нашей необъятной страны, Урал, Западная и Восточная Сибирь, проехали Красноярск, знаменитую ст.Зима, Иркутск, суровый и красивый Байкал, в котором я во время короткой стоянки на ст.Слюдянка смог умыться. И вот я оказался в Чите, посещение мощнейшего штаба ЗабВО в центре Читы, и дурацкая ухмылка на лице подполковника-кадровика: «С такой фамилией и к нам в ЗабВО, ты случайно не родственник В.И.Чуйкову?» «Так точно, я его внучатый племянник, и получил от него напутствие на службу, ведь он отсюда тоже свой путь начинал...» Подполковник почему то перестал ухмыляться и любезно предложил мне по такому случаю на выбор: службу чистую с автомобилями или наоборот службу грязную, связанную с ремонтом. Ну и я, конечно же, выбрал чистую службу… 

Служба оказалась действительно чистой, вернее в чистом поле, где был разбит летний лагерь с палатками и буржуйками, 2 жилых вагончика для офицерского состава, навес для полевой кухни и всё! Автобат только создавался, мы разбивали автопарк и ставили его ограду из колючки прямо в степи. Кстати, а та грязная служба должна была быть в том самом авиаполке, который был снят в недавнем сериале «Обнимая небо» неподалеку от ст.Безречная… Потом через 2 мес мы, автобатовцы, все устроились с семьями в дощатых ДОСах (домах офицерского состава) со шлаковой засыпкой, продуваемых суровыми ветрами Забайкалья, на окраине небольшого городка-станции Борзя, где последнюю перед границей остановку делал экспресс Москва-Пекин. Сказать, что я был в полном «восторге» от моего «удачного» выбора – значит не сказать ничего, я был просто в глубоком шоке. А вскоре должна была приехать моя любимая жена из Москвы…

Но о самой службе я напишу как-нибудь в другой раз, тут речь пойдет о городке с этим очень странным названием Борзя всего то в 50 км от границы с Китаем, в котором тогда ещё бушевали отголоски знаменитой культурной революции, люди старшего поколения, наверное, вспомнят и эту революцию, и нападение хунвейбинов на остров Даманский на Амуре за 2 года до моей службы. Борзя как город в то время был административным центром Забайкальского края, так называемой "Манжурки" - удаленного и опасного района по меркам МО, расположенным на реке Борзя (бассейн Амура), в 389 км от г.Чита. Население города тогда составляло ок. 25 тыс, сейчас ок.30 тыс.чел. Название города произошло от эвенкского слова (откуда там взялись эвенки? среди монголов, бурятов и китайцев?) «борза» — снежная, или от бурятского слова  «бооржа» — соленое озеро. Местное население – крутая смесь русских, бурятов и монголов имела грустное название – гураны… 

Это поселение возникло в XVIII веке, как сторожевой пост на границе с Китаем на пересечении традиционных торговых путей и с самого начала это был посёлок строителей железной дороги и станция Борзя, после проведения ж/д в 1899 г. и последующего строительства ж/д мастерских и оборотного депо, поселение становится торговым и транспортным центром Забайкалья. Здесь ежегодно проводились ярмарки по распродажи кож, шерсти, мяса. В 1900 посёлку было присвоено даже название Суворовский в память о русском полководце А.В.Суворове, но оно почему то не привилось, и сохранилось название станции. После Гражданской войны в 1924 г. Борзя становится уездным центром, а посёлок и станция Борзя были преобразованы в город в 1950 году. 

Борзя был важным транспортным узлом, где пересекались железнодорожные транспортные магистрали и автомобильные дороги, ближайший пограничный с Китаем г.Забайкальск был в 50 км от Борзи, ближайшая пограничная с Монголией ст.Соловьевск ок.40 км. Кстати, именно в этом городе в 1948г. родились известная актриса Наталья Гвоздикова. В городе есть братская могила 44 воинов, погибших от ранений в госпиталях в 1941—1945 гг. и мемориал Воинской славы. Также в парке есть памятный обелиск жертвам политических репрессий. А на привокзальной площади существует братское захоронение красных партизан, павших в боях за освобождение станции от войск белого атамана Семенова, причастного к знаменитой краже золотого запаса России. 

В 24 км от г.Борзя имеется природная достопримечательность - уникальное Борзинское солёное озеро в замкнутой котловине, где мы в свободное время неоднократно ловили огромных и жирных лещей по 2-3 кг. В засушливое лето озеро наполовину высыхает и на дне образуется мирабилитовая корка, а поверх корки осаждается настоящая поваренная соль, когда то в 19 веке на этом озере существовал даже устойчивый соляной промысел. В Борзе резко континентальный климат, с частыми и пронзительными ветрами, особенно когда неблизкий Байкал покрывался льдом. Средняя влажность воздуха в степи вокруг города 66%, абс.максимум в июне достигает +41гр., абс.минимум в январе падает аж до -50гр. И как вполне справедливо говорили местные жители – у нас в июне ещё не лето, а в июле – уже не лето, и это правда, мы в середине августа на ночные дежурства одевали… валенки:)))  

Вот в таком суровом климате и с таким разбросом температур мы и прослужили с любимой женой, которая поработала короткое время в Военторге, пока мы не привезли из отпуска нашего 2-летнего сына, который был очень впечатлен как моей службой, так и частыми поездками по степям Забайкалья в Читу по делам службы, в которые я часто брал жену и сына. В нашем автобате в/ч 12001 был довольно «спитый» коллектив кадровых военных-пролетчиков и бывших студентов 2-годичников, а нашим любимым тостом с подачи моего соседа по ДОСу новосибирца Сережи был: Мы из 12001 – поддадим, так поддадим! И поддавали наши офицеры серьезно, выйти в город после службы кроме 1 кинотеатра и 1 ресторана на вокзале было некуда, а платили нам за удаленность и дикость проживания практически двойную ставку, и от излишка денег холостые молодые офицеры начинали спиваться, к сожалению... 

 Вскоре после моей демобилизации в июле 1971г., когда мы уже вернулись втроем в Москву на месте нашего автобата была какое то время дислоцирована мотострелковая дивизия и даже штаб мотострелковой армии. Но в 2010 г. они были ликвидированы по распоряжению Кабмина РФ в исполнение договора о разоружении. Но а для меня лично служба в этом суровом и диком крае, куда раньше при императоре Александре ссылали декабристов с женами, неожиданно обернулась счастливым изменением судьбы. По возвращении в Москву, я не мог долго найти достойное место работы, и тут мне, как бывшему офицеру СА дико повезло, я встретился с руководителем, который с большим уважением относился к людям в погонах, тем более служившим в отдаленных точках страны. Он и сам долго проработал в США и Германии во время ВОВ и после неё по операциям лэнлиза и репарации под началом боевых военачальников, и он мне практически сходу предложил работу в его вновь созданном подразделении. Так я, благодаря службе в СА, совершенно случайно попал в систему Минвнешторга, где я проработал потом почти 20 лет...  

Ну и как мне прикажете относится к этому маленькому забайкальскому городку Борзя, служба в котором так круто изменила мою судьбу? Вот и вся история об этом городе, спасибо тем, кто не поленился прочитать это откровение до конца.  

Всем вам, друзья, удачи и счастья…

  Фото из источника: http://www.yandex.ru/images/