ГАЗ-ММВ - упрощенный вариант "полуторки" ГАЗ-ММ

Не знаю - можно или нельзя, но решил на конкурс вытащить еще один автомобиль.
Мелькают кадры хроники военных лет. На них - машины идут по самые оси в воде. Ладожское озеро. Дорога жизни. С востока на запад идут снаряды, топливо, продукты.С запада на восток - в кузовах едут люди. Риск громадный. В любой момент могут прилететь немецкие или финские самолеты и начать утюжить эту тонкую ниточку, которая связывает Ленинград с Большой Землей.
И вот теперь одна из подобных машин восстановлена. Ее можно увидеть и пощупать. И когда смотришь на этот автомобиль - возникает невольно только один вопрос: КАК?! Какую выдержку и терпение надо проявить, что бы в тридцатиградусный мороз ехать по льду. Ни свернуть, ни уйти от бомб, ни залечь в стороне от машины, как того требовал устав при налете авиации противника. Никуда ты на льду не денешься. Такая машина на льду Ладожского озера - мишень. Но шоферы шли в рейсы. Рейс за рейсом. Сорок километров по ледяной дороге. И днем, и ночью. В любую погоду. Мимо пробитых бомбами полыней. В которых - светляки. Это единственный памятник очередному шоферу, который не бросил машину и ушел вместе с ней под лед. Он просто не успел выскочить из кабины. И из-под воды виден только свет фары. Пока хватает аккумулятора, пока работает проводка машины. Но они шли. На станции Кобона они вместе с другими солдатами грузили машины. Они везли продукты, топливо, медикаменты, боеприпасы. У Осиновецкого маяка машины выходят на берег, еще пара сотен метров до станции Осиновец (сейчас станция называется Ладожское озеро). Обратно они вывозили людей. Каждый день и ночь. Каждую фронтовую зиму, как только лед начинал "держать" груженые машины. И до весны. Даже когда на лед выступала вода, но лед еще "держал" - они шли. Рейс за рейсом. Это были самые опасные рейсы - полыней не видно. Но они шли в эти рейсы. Без всяких норм и трудодней. Никто не может отдать приказ работать без отдыха. Война войной, а отдыхать надо. Но Дорога Жизни знает огромное количество примеров, когда шоферы шли в сверхплановые рейсы.
Над головой они подвешивали котелок, а в него клали ложку. На ухабах ложка, болтаясь в котелке, создавала неимоверный грохот. А на ухабах котелок мог и влепить по затылку. Но зачастую только такой "будильник" не позволял уснуть за рулем. Некоторые водители над выхлопной трубой в полу кабины прорубали "окно" - толку было не много, но хоть какое-то тепло поступало в кабину. Это же была и "духовка" - из собранной в кузове мучной пыли пополам с водой делалось "тесто" и на выхлопной трубе из этого теста пеклись лепешки, пока машина стояла под погрузкой. Вот такие военные хитрости. Но тогда, в 1942-м, они позволяли выжить. Прожить еще один день. Сделать еще один рейс. И так день за днем, рейс за рейсом.

ГАЗ-ММВ, восстановленный новокубышевскими энтузиастами