@yurashka1312 - Да, вот они - монстры скорости и дорогого шика! Каждый автомобиль - это же настоящее произведение искусства! Вот тут уж точно можно говорить - ручная работа...
RE: История автомобилестроения в Италии. Часть пятая
Вы читаете одну нить комментариев от:
История автомобилестроения в Италии. Часть пятая
88
evgeny-zaikin
в русскоезарубежье
в русскоезарубежьеВам может быть интересно
@evgeny-zaikin = Да, Женя, на сегодня это ТОП категория как по ценам, так и по популярности. И всё это результат исключительно индивидуального производства элементов и сугубо РУЧНОЙ сборки на передвижных стапелях. А в части выбора материалов - в основном сложных и композитных, широкое использование высоко-легированного алюминия и титана, грамотный НИОКР и продувка новых моделей в полно-размерных аэродинамических туннелях - им просто нет равных. Главное преимущество Феррари перед итальяшками Мазерати и Ламборгини, немецким Порше, французским Бугатти и английским Маклареном - это сочетание в одном доме/ производстве как супер-гоночных болидов, так и дорожных машин, за счет этой грамотной увязки Феррари с 3,4 млрд.евро ежегодной выручки является самой ПРИБЫЛЬНОЙ среди абсолютно всех компаний. Англичане Макларен с их богатейшей историей, технологией и опытом в производстве спорткаров сейчас безнадежно проигрывают по всем фронтам. Единственный конкурент Феррари на сегодня - это Мерседес, но только в гоночных моделях, да и то за счет удачной перекупки готового прототипа и технологии построения команды а-ля Феррари после "перекупки" ключевой персоны спортивного директора Росса Брауна, 10 лет проработавшего в Феррари. В части дорожных авто такого класса у Мерса даже близко нет похожих моделей, они есть у Порше, но тот пока не хочет связываться с автогонками, весьма затратное дело для начинающих. Зато другое подразделение концерна ФИАТ - именитая компания спортивной направленности Альфа Ромео, где кстати начинал сам Энцо Феррари, решило в этом году вернуться в большие гонки, перекупив ущербную команду Заубер из Швейцарии. Так что Феррари получило подспорье от собственной материнской компании в Ф1 и видимо так и останется абсолютным лидером среди люксовых и гоночных моделей...
@yurashka1312 - Да, классно ты все описал, Юра! Довольно интересно... я и не думал даже раньше, что Мерс так попрет - и вот тебе на! В свое время, когда покупал себе Мустанга, то стояла дилемма у меня между ним и Порше... предлагали тогда неплохой такой вариант легендарная модель 911. Но при виде красавца, да еще красного цвета (Порш был желтый) - я, конечно же, выбрал Форда!
@evgeny-zaikin = И ты правильно сделал, Женя, прежде всего потому, что Мустанг привыкший скакать по прериям больше привычен к нашему российскому бездорожью. А с низкосидящим Порше 911 ты бы быстро обломал передние и задние свесы на наших фирменных колдобинах. Кстати мой приятель итальянец, с кем я проработал без малого 20 лет, когда то по глупости купил себе Порше 911, но ездить на нем даже в Италии (он жил тогда в Милане) так и не смог и очень выгодно его продал через год ввиду дефицитности этой марки из-за мощи движка.
@yurashka1312 - Но первоначально он мне понравился, с хозяином проехались, потом он мне дал самому порулить. Это, конечно, не передать - езда просто улет... Кстати, вспомнил. У меня сын, когда увидел колеса у Мустанга, то первое, что он сказал, это было: "Ну ни фига себе! У него ширина шин, как у ГАЗона!" У него и правда, они широкие, нам непривычно...
@evgeny-zaikin = Я себе на четверку 2104 как то по случаю купил широкопрофильные Мишлен R13, вот это был класс! я понимаю Женя, неубиваемая резина, 4 года я проехал на ней, ни разу не достав запаску. Единственное неудобство - парковаться было тяжело, колеса до конца не выкручивались из-за ширины, они ниши задевали:)))
@yurashka1312 - А мне, Юра запомнился момент, когда купил впервые зимние шины Bridgestone - это было что-то! Они тогда только появились у нас в России в продаже. Когда поставил их и выехал... было такое впечатление, что колеса авто просто прилипли к дороге! Я так же проездил на этой резине 3 или 4 года, а потом и продал автомобиль вместе с этой резиной. Что интересно - ни один шип не вылетел за все это время! Вот такое качество...
@evgeny-zaikin = А мне с шипованным Бриджстоуном не повезло, в связи с частыми перепадами ползимы проездил по голому асфальту и потерял минимум четверть шипов, да и резина японская как мне показалась после мягкого Мишлена была излишне жестковатая, на вкус и цвет, как говорится
@yurashka1312 - Видимо, так уж попало? Но еще один фактор есть у нас в жизни - это к чему уж душа прикипела...