Арктика становится регионом геополитического и экономического соперничества. В мае 2025 года издание The Asia Times опубликовало обзор геополитического противостояния в Арктике, где подчеркивается лидерство России и Китая в высоких широтах и обе страны представляют собой единый блок, хотя Китай географически не относится к арктическим странам.
В 2025 году стартовал международный проект Icebreaker Collaboration Effort (ICE), который должен объединить усилия США, Канады и Финляндии по созданию ледокольного флота для сдерживания России и Китая в Арктике.
Также начали работать и европейские страны. Так, Эстония запросила финансирование у ЕС на строительство своего ледокола в размере 122 млн евро.
В 2026-2027 годах два ледокола проекта Arc130 должна получить Швеция.
Россия — абсолютный лидер с атомным флотом, она располагает ледокольным флотом — 42 ледокола, из которых 8 атомных и 34 дизель-электрических. Мощность всех судов достигает почти 700 мегаватт, что в несколько раз превышает показатели других стран.
"Росатомом" должен сформировать ледокольный флот на период до 2035 года и перспективу до 2050 года.
До конца 2026 года должно быть начато строительство 7-го и 8-го серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220.
Город Большой Камень (Приморский край, завод Зваезда)
Кроме того, предусмотрено:
- развитие и модернизация судостроительных и судоремонтных мощностей, включая строительство новых верфей и определения мест их размещения;
- обеспечение конкурентоспособности тарифов на ледокольную проводку судов в акватории Северного морского пути, при необходимости — субсидировать стоимость услуг ледокольного флота и предоставить иные меры господдержки;
- создать дноуглубительный флот для работы в портах Трансарктического транспортного коридора с 2025 года;
- сформировать программу строительства судов арктического грузового флота для целевого объема грузопотока по Трансарктическому транспортному коридору с максимальным использованием возможностей отечественных верфей и комплектующих.
В США сейчас в эксплуатации находится только один крупный ледокол — USCGC Polar Star 1976 года постройки, который в основном обслуживает антарктические станции.
Средний ледокол Healy после пожара 2024 года не работает.
В декабре 2024 года Береговая охрана США приобрела ледокольное буксирное судно Aiviq, которое будет переоборудовано и переименовано в USCGC Storis для арктических операций.
Американская Bollinger Shipyards заключила контракт на $1 млрд на обновление ледоколов Береговой охраны страны. Сдача головного ледокола Polar Security Cutter ожидается к маю 2030 года.
С 2019 года в США действует программа строительства новых ледоколов Polar Security Cutter (PSC). Президент Дональд Трамп заявил о намерении построить до 48 ледоколов для усиления американского присутствия в Арктике.
Это соответствует оценке ледокольного флота США, которую составляли
Вероятно, в число 48 судов войдут не только крупные и средние ледоколы, но и более мелкие вспомогательные суда, что делает задачу более реалистичной, но с ограничениями по функциям.
Возобновление строительства тяжелых ледоколов в США после почти 50-летнего перерыва начато на верфи Bollinger Mississippi Shipbuilding в Паскагуле (Миссисипи).
Первый ледокол новой серии — USCGC Polar Sentinel — будет иметь длину около 140 метров, ширину 26,8 метра, водоизмещение порядка 22900 тонн и сможет пробивать лед толщиной до 2,4 метра. На борту разместится до 186 человек, максимальная автономность — 90 дней. Ледокол предназначен для работы в полярных широтах, поддержки научных, спасательных и оборонных миссий и для обеспечения безопасности и суверенитета США в Арктике. Ожидается, что первый ледокол будет сдан в 2030 году.
В целом усиление ледокольного флота США тесно связано с военной стратегией и расширением присутствия НАТО в Арктике. Обсуждается возможность превращения Лапландии в опорный центр НАТО в Северной Европе, что станет важным этапом поворота альянса в сторону Арктики.
США участвуют в трехстороннем пакте с Канадой и Финляндией — Icebreaker Collaboration Effort, направленном на совместное развитие ледокольного флота и обмен технологиями. Это позволит ускорить создание современных крупных и средних ледоколов и усилить позиции Запада в Арктике, чтобы противостоять растущим рискам со стороны России и Китая.
Канада располагает флотом из 17 ледоколов, из которых только 3 судна имеют длину свыше 120 метров, мощность более 25 мегаватт и водоизмещение от 20000 тонн.
В рамках ICE Pact Канада строит 2 новых крупных ледокола — Arpatuuq и Imnaryuaq — длиной 158 метров, водоизмещением 26036 тонн, способных работать во льдах толщиной до 2 метров.
Второй ледокол строит компания Chantier Davie, которая рассчитывает ускорить его постройку за счет опыта финских корабелов. Так, в 2023 году она приобрела Helsinki Shipyard при поддержке правительства Квебека, что позволит сократить сроки и снизить себестоимость судна. В новых ледоколах планируется ангар на 2 вертолета, помещение для беспилотников, система удаленного управления и бассейн в днище для подводных исследований.
Канада также строит патрульные суда ледового класса, такие как серия ледоколов "Гарри Девулф". Эти суда предназначены для патрулирования территориальных вод, международных миссий, оказания гуманитарной помощи и борьбы с наркотрафиком.
Верфь Seaspan Shipyards имеет в портфеле 21 судно ледового класса, включая тяжелый ледокол PC2 и 16 многоцелевых PC4.
Финляндия — ведущий мировой строитель ледоколов, имеет собственный ледокольный флот. Занимаея ключевое место в международном судостроении ледоколов, строит суда для США, Канады и Швеции.
Около 80% всех ледоколов в мире спроектированы финскими компаниями, а порядка 60% построены на финских верфях.
Количество ледоколов в финском флоте составляет 8–11 судов, в зависимости от того, включать ли в список вспомогательные и малые судна.
В сезон навигации по Балтийскому морю все ледоколы Финляндии находятся в работе, обеспечивая круглогодичное судоходство.
В 2016 году был построен ледокол Polaris — первый в мире, оснащенный двухтопливными двигателями, работающими на малосернистом дизельном топливе и сжиженном природном газе.
Сейчас Финляндия участвует в международных проектах. Так, верфь Rauma Marine Constructions ведет переговоры с Береговой охраной США о строительстве 3–5 средних ледоколов, потенциальная стоимость сделки — до 2,5 млрд евро (около 2,7 млрд долларов США).
Строительство одного среднего ледокола готового проекта занимает всего 36 месяцев, а следующее судно можно сдать уже через восемь месяцев после первого.
Швеция в ближайшие годы намерена обновить ледокольный флот, несмотря на текущие финансовые ограничения. В 2025 году шведская Морская администрация вывела из эксплуатации один из 6 действующих ледоколов из-за необходимости сократить расходы, что может привести к временному ограничению судоходства в зимний период.
Для поддержания морской инфраструктуры, от которой зависит до 90% импорта и экспорта страны, Швеция планирует увеличить государственные инвестиции до 35 млрд шведских крон (примерно 3,3 млрд долларов США) до 2035 года, повысить ежегодное финансирование на 250 млн крон (23,5 млн долларов США) и увеличить сборы.
В 2022 году Швеция заказала 2 новых ледокола проекта Aker ARC 130S, которые будут работать на метаноле. Планируется, что это будет первый ледокол, работающий на этом виде топлива. Первый ледокол планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Дания в рамках оборонного соглашения 2024–2033 годов инвестирует более 600 млн долларов США в закупку 4 морских патрульных судов, минных заградителей и 21 судна береговой охраны, включая арктические суда в сотрудничестве с Фарерскими островами и Гренландией. Эти суда предназначены для патрулирования, охраны морской среды, спасательных операций и обеспечения безопасности, но это не ледоколы в классическом понимании.
Дания делает ставку на сотрудничество с союзниками по НАТО и развитие инфраструктуры безопасности, а не на создание собственного мощного ледокольного флота.
Норвегия не располагает тяжелым атомным ледокольным флотом, однако развивает современные дизель-электрические ледоколы и научно-исследовательские суда ледового класса для обеспечения присутствия и безопасности в Арктике.
В составе Береговой охраны ключевым судном стал ледокол "Свальбард" (норвежское название архипелага Шпицберген), принятый на вооружение в 2002 году.
Этот корабль водоизмещением 6300 тонн способен преодолевать ледовые поля толщиной до одного метра, действовать как буксир объектов массой до 100 000 тонн и служить платформой для крупных вертолетов. "Свальбард" оснащен радиолокационным и артиллерийским вооружением и используется как для патрулирования, так и для научных миссий.
Норвегия располагает научно-исследовательским судном "Кронпринц Хокон" с ледовым классом PC3, которое может круглогодично работать во льдах. Строительство этого судна обошлось Норвегии в 1,4 млрд норвежских крон (около 156 млн евро), и оно предназначено для полярных исследований и поддержки научных программ в Арктике и Антарктике.
Норвегия продолжит инвестировать в обновление и строительство специализированных судов, но не планирует создавать атомные ледоколы, делая ставку на современные дизель-электрические и научно-исследовательские решения для освоения Арктики.
Исландия не имеет программ строительства ледоколов, но, понимая свое географическое положение, поддерживает сотрудничество с соседями по вопросам безопасности и экологии в Северной Атлантике и Арктике.
В Исландии есть дизельные суда Береговой охраны, которые обеспечивают патрулирование, спасательные и экологические операции в территориальных водах, однако эти суда не предназначены для работы в тяжелых ледовых условиях, характерных для Арктики и полярных морей. Основные их задачи — контроль рыболовства, поисково-спасательные работы, защита окружающей среды и обеспечение безопасности мореплавания.
У Китая нет собственных арктических территорий, но усиленно развивает свой ледокольный и научно-исследовательский флот для работы в полярных регионах.
В 2025 году Китай имел 3 основных ледокола, при этом ведутся работы по строительству новых специализированных судов.
Основные ледоколы Китая — это научно-исследовательские суда ледового класса:
"Сюэлун-1" (Снежный дракон), введенный в эксплуатацию в 1994 году (переоборудован из грузового судна украинской постройки, водоизмещение около 21000 тонн), предназначен для экспедиций и снабжения научных станций в Арктике и Антарктике;
"Сюэлун-2" (2019 год, длина 122,5 метра, ширина 22,3 метр, осадка 8,3 метр, водоизмещение 14300 тонн, дизель-электрическая установка с двумя двигателями Azipod по 7,5 мегаватта, ледопроходимость до 1,5 метра, автономность 60 суток, экипаж и ученые — до 90 человек), выполняющий научные исследования и поддержку полярных миссий;
"Тансуо Сан Хао" (Открытие-3), вводимый в эксплуатацию в 2025 году (длина 104 метра, ширина 19,7 метра, осадка 5,5 метра, водоизмещение 10000 тонн, дизель-электрическая установка с двумя двигателями Azipod по 4,5 мегаватта, ледопроходимость до 1,2 метра, экипаж и ученые — до 80 человек), предназначенный для глубоководных исследований и поддержки полярных миссий.
Китай проектирует крупный ледокол, способный преодолевать лед толщиной более 2 метров и работающий на экологически чистом топливе, строительство которого начато в 2025 году.
