Много замечательных изобретений создали русские инженеры и конструкторы. В 1913 году внимание русской общественности было приковано к испытательным полетам первого в мире многомоторного самолёта.
Это гениальное изобретение инженера Игоря Ивановича Сикорского дало начало созданию тяжёлой авиации. Самолет разрабатывался как стратегический разведчик и получил название С-1 «Русский витязь».
Испытательные полеты проводились в марте – июне 113 лет назад в небе над Санкт-Петербургом. Несмотря на скепсис экспертов, которые утверждали, что такая конструкция вообще не взлетит, "Русский витязь» проложил дорогу в небо большим кораблям, поднявшись в небо 26 мая 1913 года на Комендантском аэродроме.
Молодого конструктора И.Сикорского заметили еще по время обучения в Киевском политехническом институте и пригласили на работу главным конструктором авиационного отдела акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода. Именно там Игорь Иванович и воплотил свою мечту по созданию многомоторного самолета с закрытой кабиной.
К моменту создания "Русского витязя" Сикорский уже имел несколько важных изобретений: аэросани, две модели вертолетов, несколько конструкций самолетов.
Кабина «Русского витязя» напоминала трамвайный вагон. Она имела большие стёкла, которые обеспечивали хороший обзор, высокий потолок, позволяющий вставать в полный рост, деревянную отделку.
Узнаваемым элементом самолета был балкон, на который можно было выходить прямо в полёте. На нём должны были располагаться авиационные наблюдатели и курсовой прожектор, который освещал полосу при взлете и посадке. Были также предусмотрены крепления для установки пулемёта.
В 1913 году самолет осмотрел император Николай II.
Крылья: длина верхнего - 27 м, нижнего - 20 метров. Обшивка крыльев была из плотного полотна, покрытого лаком. Силовой набор был из сосны и фанеры. Расстояние между крыльями - два с половиной метра, что позволяло с удобством ввести обслуживание двигателей. Основным материалом для авиации в пору первых полётов было дерево. Для большей прочности И.Сикорский использовал ясень, которым был дополнительно обшит фанерой.
Каркас самолета усиливался растяжками из рояльной проволоки. Шасси имело в качестве основной посадочной опоры лыжи, которые должны были предотвращать капотирование, когда при посадке самолёт мог опрокинуться на нос. Кроме того, лыжи позволяли взлетать с разных поверхностей. Вместе с лыжами были две тележки с двумя парами одинаковых колёс каждая. Тележки подвешивались к раме лыж на четырёх пружинных амортизаторах.
Двигатели были немецкого производства. Это были четыре четырёхтактных двигателя Ля Аргус, мощностью 100 лошадиных сил каждый. Общий запас бензина около 200-250 кг. Все четыре двигателя распределились по размаху передней кромки нижнего крыла, а для необходимого в ту пору обслуживания двигателей в полёте на нижнем крыле предусмотрели проход. Предполагалось, что механик может выходить из кабины на крыло прямо в полёте и устранять неполадки.
Максимальная скорость самолёта достигала 100 километров в час. Горизонтальное оперение - несущая, большой площадью-состояла из стабилизатора и руля высоты. Вертикальное оперение состояло из двух цельноповоротных поверхностей, выполненных исправить выполнявших функции киля и руля направление. Как и крылья, хвостовое оперение было из пропитанной лаком ткани.
Когда «Русский витязь» поднялся в воздух, конструктору Игорю Сикорскому было 24 года, за штурвалом сидел он сам. По его собственным оценкам, сделанным после испытаний, полёт большого самолёта подобен движению большого корабля: более устойчив и менее подвержен тряске от воздушных ям. Вместе с Сикорским в полёте было два механика.
Предполагалось использовать самолёт на регулярных пассажирских линиях, а также для перевозки срочных грузов и для освоения Сибири.
Опасаясь красного террора, Игорь Иванович в 1918 году уехал во Францию, а затем в США, где впоследствии разработал серию замечательных вертолетов.
@peshehod, не оценили гения.
А мог бы стать достоянием страны.