Концепт GM Firebird III ранее был более влиятелен, чем сегодня

Газотурбинный двигатель мог быть и не запечатлен на видео, если бы не эти футуристические машины. 

 Сегодняшние концепции автомобилей пытаются передать светлое будущее, где всё, что нас окружает электрическое и автономное. Концепции прошлых лет пытались показать технологически ослепительное будущее, которое только можно было представить за «горизонтом». Футуристические концепции 1950—х годов показывали достижения в науке, например концепция автомобилей Firebird от компании General Motors (GM), в которой дизайн был не столь важен, как техническое достижение науки в то время. Дело в том, что в то время дизайн таких концепций был основан исключительно на аэрокосмических темах.  Представленные концепции на GM Motoramas использовали темы дизайна летательного аппарата выглядевшие безумно, но представляющие будущее как в одном из эпизодов «The Jetsons», воплощенные в жизнь сегодня.  Но помимо столь необычного дизайна, у этих концепций была и практическая цель. 

 Firebird III, дебютировавший в 1958 году, испытывал возможность использования газотурбинных двигателей в легковых автомобилях, что стало кульминацией двух предыдущих усилий, которые изучали преимущества (и недостатки) этого силового агрегата. 

 Firebird I был концепцией в стиле реактивного самолета, который работал на прототипе газотурбинного двигателя для изучения скоростных возможностей силового агрегата, по крайней мере, до тех пор, пока руководитель GM не был серьезно ранен в аварии прототипа на полигоне Милфорд. Вторая концепция Firebird, дебютировавшая в 1956 году, сохранила ту же форму, была менее амбициозной в результатах достижения большей скорости, так как являлась более семейным автомобилем с автономными возможностями вождения. Firebird II был оснащен датчиками, которые позволяли ему автоматически двигаться по проезжей трассе со встроенными в нее специальными линиями, так называемой «Шоссе будущего». 

Третья концепция Firebird III дебютировала в 1958 году и была основана на высокую скорость движения и возможности второй модели. 

 Концепция Firebird III вновь оснащенная газотурбинным двигателем, и технологиями от Firebird II, таких как задняя камера, противоскользящие тормоза, самовыравнивающаяся подвеска и плавающая конструкция ротора для тормозов. Самым впечатляющим аспектом автомобиля Firebird II, являлся силовой агрегат, который GM сделала – GT-304 Whirlfire, двигатель который был настолько же экономичен, как и обычный ДВС. По сравнению с первой концепцией Firebird, которая поглощала огромное количество топлива и нагревала отработанные газы более 1000 градусов по Фаренгейту, что было опасно для окружающих, и со второй концепцией Firebird II, в которой была решена проблема теплоты выхлопных газов с помощью системы рекуперативного охлаждения, которая предварительно подогревала бы всасываемый воздух - концепция Firebird III была более удачной во всей серии. 

 Она стала последней машиной в этой серии разработок, в которой был выбран аэрокосмический дизайн с целью сочетания высокопроизводительных характеристик первой концепции и некоторыми возможностями второй концепции. 

 Firebird III, был оснащён двигателем GT-305 Whirlfire мощностью 225 л.с. и управляемый с помощью джойстика, отличался отличительным двойным пузырьковым куполом и гораздо более выраженными вертикальными и горизонтальными плавниками. Автомобиль был легче, чем первые два, а также менее прожорлив, но ему нужен был второй, маленький бензиновый двигатель для силовых установок, таких как самовыравнивающаяся подвеска, кондиционер и усилитель руля. 

 
В Firebird III был с двойным пузырьковым куполом, который был взят с двух предыдущих моделей. Но было ли это так же универсально, как в Firebird II, когда речь идет о пространстве салона? 

 Из трех концепций это было единственное, что фактически повлияло на дизайн автомобилей GM производства. 

"В 1959 году Cadillac представила часть разработки конструкции Firebird III и ее жесткую консольную панель", - говорится в «Центре наследия» GM. "В 1961 году Кэдди поднял задние скегеры Firebird - маленькие плавники, которые свисали с нижней части задних крыльев. Firebird III сломал ряд легендарных правил дизайнера модели Харли Эрла, и это одна из основных причин, по которой она имела такой дизайн, у неё было очень мало хрома и не было параллельных линий. Автомобиль также поставил окончательную точку на плавниках". 

 Для серии концепций с таким диким стилем, которые имеют много общего с реактивными самолетами того времени, серия автомобилей Firebird экспериментировала с удивительным набором технологий, которые сегодня широко распространены в автомобилях: самовыравнивающиеся подвески, камеры, антиблокировочные системы торможения, компьютерное управление входными сигналами водителя, круиз-контролем, платформами для багажного отделения и титановыми панелями кузова. Внешне конструкции также были влиятельными, но в какой-то момент всё изменилось, даже газовые турбинные технологии никогда не были практичными в пассажирских автомобилях, и были самыми непредсказуемыми технологиями, которые эти концепции смогли воплотить в жизнь. 

 
Логотип Firebird, который появился на всех трех концептуальных машинах, по-прежнему виден на вертолетной площадке возле западного входа в технический центр Warren Tech Center в пригороде Детройта. 

ИСТОЧНИК