Самодельный Тесла-коммутатор АКБ для електробайка.

Всем доброго здоровья!
Скажу сразу - коммутатор будет, и, возможно, даже Тесла.

Никола Тесла описал данную конструкцию, и якобы она даже работала на одной из фабрик.

После, эти идеи нашли последователей - коммутатор Брандта (уже с использованием полупроводников) в 80-х и разрыв шаблонов колесо Бедини.
Оставим поиски енергии космоса/эфира/нулевой енергиии другим энтузиастам и вернемся к изначальной авторской идее Николы.

Вкратце, для тех кто не в курсе, суть коммутатора (отображена на картинке) -
используются 4 батареи - назовем их правое и левое плечо(по две в каждом),
в одном - аккумуляторы включены последовательно, в другом - парралельно,
Таким образом, ток последовательно включенных батарей через нагрузку подзаряжет "паралельные", затем коммутация в плечах меняется и подзаряжаются батареи другого плеча.
Теоретически максимальный выход такой схемы +50% от емкости, но учитывая КПД самих батарей - 25%.

Какой в этом профит спросите вы? Городить какие-то схемы и тому подобное?
Поясню - электормобили - я уже поднимал тему использования в них свинцовых батарей (https://golos.id/ru--yelektromobilx/@gerasimenkoao/pricep-elektromobilyu-neobkhodim), взглянем на график разряда:

Получается, что при токе 0.7 от емкости батареи в течении часа мы выбираем ее в ноль (ну или почти), то- есть треть на ветер.
При емкости АКБ 240КВт - за 400 циклов убегает минимум МЕГАВАТТ!!!
На доводы сторонников лития скажу - все рекорды электромобилей по пробегу выполнялись с минимум часовым перерывом в середине, который скрывался под "благой целью" - дать репортажи СМИ, познакомить публику с новинкой - то-есть любой батарее надо "восстановить силы".

С другой стороны, используя коммутатор скажем с 20% выиграшем - мы не теряем вышеуказанный мегаватт на времени жизни комплекта свинцовых батарей.
(Кстати, согласно Википедии, свинцовые AGM-батареи используют бомбардировщики B-52 и истребители F-18, а также первая версия родстера tzero)

В чем состоит моя идея -

1. Проверить Силу Голоса - собрать $100 на четыре обслуживаемые двенадцативольтовые кислотные батареи емкостью 9Аh.
2. Собрать на базе Arduino и IGBT-транзисторов такой коммутатор батарей и
контроллер коллекторного электродвигателя, который дал-бы до 20% выигрыш в использовании емкости АКБ.
3. Построить на базе этого тяговый модуль с пропеллером для использования не только на велосипеде (это в пределе), но как минимум электробайк на базе "Десны" (раскладной, с колесами 20")

На базе чего будет строиться коммутатор(за батареи и вел уже писал):

1. Arduino MEGA с модулем LCD KeyShield (экранчик с кнопочками)
2. Еще точно не выбрал - либо IGBT-транзисторы, либо запараллеленые Дарлингтоны, используемые в коммутаторах зажигания автомобилей.
3. Предохранители ампер по 30-50 дабы не убить батареи в случае "зависания схемы коммутатора" - преценденты были - аккумуляторы даже взрывались.
4. Пропеллер диаметром 60см - готов наполовину.

И последнее - двигатель вентиллятора радиатора ВАЗ - 110Вт - мало?
Для езды в режиме элетробайка со скоростью около 10км/ч - достаточно (мы-же за здоровый образ жизни, а значит педали тоже нужно хоть немного, да крутить),
а при кратковременном питании в 24В мощность растет до 440Вт - более чем достаточно чтобы влететь на горку.

Кто-то возразит - да током заряда в 5ампер маленькую батарею просто ПОРВЕТ - отвечу - в статике - НЕСОМНЕННО,но при коммутации с частотой более 100 раз в секунду - это вопрос,
тем более, что начинать опыты планирую с той-же пресловутой лампочки, которая светилась и у Теслы, и у Брандта, и у Бедини.

Да и наконец, есть альтернативный - мой вариант коммутатора - просто аккумуляторы поочередно включаются на нагрузку, свободные-же подзаряжаются током,
скажем от солнечной батареи максимально допустимым для статики током в 0.2С.

P.S. Все великие дела начинаются с малого.

Спасибо за внимание,
Андрей