БОГАТАЯ БИОГРАФИЯ
Увлекательный рассказ о жизни Марка Рича (Марселла Рейха) - глобального спекулянта, торговавшего сырьевыми товарами, в том числе с очень неприятными режимами.
Много не самых известных деталей и необычное - довольно положительное - отношение к «неоднозначному» герою публикации (редкому моральному уроду, вообще говоря).
Деятельность Марка Рича - прекрасный повод поспорить об этике в бизнесе. У любой сделки есть две стороны, поэтому посредник в торговле с сомнительными режимами одной рукой помогает диктаторам удерживать власть, но другой - снижает расходы для вполне приличных покупателей. И как оценивать такую сделку?
ЗАКАТ TESLA
Неожиданно качественный разбор ситуации в компании Tesla: что там происходит сейчас и чего ждать в обозримом будущем (до 2019 г.). Если коротко, то всё не просто плохо, а очень плохо: компания публикует дутую отчётность, срывает планы, недоинвестирует и постоянно теряет огромные для своего скромного размера деньги.
Даже начало производства Model 3 скорее всего не сильно поможет, т.к. параллельно с Tesla на рынок дешёвых электромашин выходят практически все монстры: GM, Volkswagen и др. При желании они раздавят эту мелочь, даже не особо заметив.
ЗАЧЕМ UBER ТРАТИТ МИЛЛИАРДЫ
Ещё один критический анализ, на этот раз - бизнеса Uber. Тут всё сложнее. Uber играет очень рискованно, ставя на кон миллиарды долларов, полученных от инвесторов, но есть шанс, что эта ставка сыграет. Впрочем, речь именно о шансе, а не об уверенности.
Самое удивительное, что в конечном итоге Uber может оказаться компанией, совсем не похожей на нынешнюю (если выживет). Скорее всего, им придётся закупить или взять в лизинг огромный флот беспилотных машин, т.е. полностью изменить бизнес-модель.
Получается, что миллиарды сейчас тратятся только на создание бренда и гигантской базы данных о трафике в городах (для оптимизации маршрутов будущих робомашин).
ПОЛИЦЕЙСКОЕ ГОСУДАРСТВО СВОИМИ РУКАМИ
Колонка на простую, но тяжёлую для многих тему: ответственность за свои действия (или за бездействие). Если у тебя с карты украли деньги, то в первую очередь, конечно, виноват вор. Но во вторую - часто ты сам. Карта на видном месте, лимиты не проставлены, телефон (куда приходят пароли) незалочен и т.д.
В последнее время стала модной тема «человек имеет право быть наивным». Это хорошо, но надо понимать, что чем меньше ответственности человек берёт на себя, тем больше его будет «защищать» и контролировать государство. Отказываясь от ответственности, человек голосует за полицейское государство.
СТАРТАП И НЕ СТАРТАП
Заметка о разнице между стартапом и просто «малым бизнесом». Не в том смысле, кто лучше, а чем они отличаются и почему не надо смешивать эти понятия. Немного теории, немного ссылок на авторитеты, немного практики, в целом, вполне симпатичный и разумный текст.
Если коротко, то стартап - это новый бизнес, который строится так, чтобы относительно быстро стать очень большим (желательно - миллиардным с т.з. оценки в долларах). Всё остальное - просто бизнес, что тоже хорошо.
БЕДНОЕ ПОРНО
Отличный материал об истории, современном состоянии и будущем порноиндустрии. с т.з. бизнеса и технологий. Не секрет, что порно как бизнес сейчас в мощнейшем упадке, индустрии надо искать и находить новые возможности для заработка.
Автор считает, что выход из сложного положения - виртуальная реальность, но это технологический ответ, не экономический. Через несколько лет производство VR-роликов станет таким же доступным любителям, как сейчас - обычных, и бизнес опять рухнет.
Инновации нужны именно в экономической составляющей, а не в технологической.
Голосуйте за этот пост и подписывайтесь на «Экономический журнал»!
Статьи про Uber и Tesla похожи на жалкие крики людей которым не достается хорошего пирога. Вся долина уже давно перешла на совсем другую модель оценки компаний которая работает. А эти гаврики до сих пор думают что циферки из 1, 2 и 4 формы что-то могут значить для дико технологического и быстро растущего бизнеса. А вот мысль про ответственность и полицейское государство действительно достойная. У самого были схожие мысли.
А про Uber, кстати, статья вполне нейтральная. У него-то как раз есть шанс стать большой и прибыльной компанией, о чём там и говорится.
Представления о том, что "теперь всё иначе, и законы экономики не работают" периодически возникают и стабильно приводят к краху и кризису ) Начиная с МММ, продолжая доткомами и т.д. Деньги есть деньги. Если бизнес-модель компании безнадёжно убыточна, то рано или поздно компания разорится.
"Тесла" в этом отношении прекрасный пример: её капитализация на 146% зависит от пиар-усилий Маска и мухлежа (относительно законного) с отчётностью. Бизнеса там просто нет, никакого. Есть надежда, что когда-нибудь ВНЕЗАПНО издержки резко упадут и компания станет прибыльной. Надо лишь дожить до этого прекрасного будущего. Или что нефть опять подорожает до 200. Но шансов на это просто нет.
Плюс, что ещё более важно, выход на рынок конкурентов, которые на порядки сильнее Теслы в плане финансов, технологий и менеджмента. Пока Маск был почти один на рынке, он мог строить из себя великого инноватора и бизнесмена (хотя в реальности этот человек провалил все бизнесы, за которые брался). Когда на рынок всерьёз выйдут GM, VW, Toyota и пр., он окажется маленьким, глупым и бедным ребёнком на фоне взрослых, которые и поделят этот рынок.
Полностью согласен. Я тут вел речь немного о другом. Не сложно находить разумный баланс при условии, что есть несколько крайне интересных гипотез:
автомобильплатформу на которой катается сегмент вот этих замечательных ребят. Маск умеет делать и продавать софт и у него под это дело даже есть своя мафия, существующие концерны в софте полные лохи. Они это дело упустили.Вот это всё учтено в текущей рыночной оценке. А эксперты об этом не пишут.
В таком контексте сравнивать GM, VW, Toyota со связкой Tesla и SpaceX это все равно что сравнить Google c Альтавистой в 1999 году. Гугл был вроде маленьким, но зато у него была своя высокоэффективная хардверная инфраструктура, клевый софт, быстрый рост и технологии недоступные конкурентам. И да - Google в 1999 году тратил несколько баксов за каждый поисковой запрос из денег инвесторов.
По мне так Tesla и SpaceX - неплохие ставки (но конечно же не 100% ставки) в 21 веке. К тому моменту как бегемоты "всерьез выйдут на рынок" может статься так, что у Tesla будет:
Я лично сам как инвестор в такое хотел бы инвестировать, если бы не отсутствие в этой истории блокчейна. Потому-что если не в это инвестировать то тогда во что вообще? В производство лошадей?
На данный момент всё это - фантазии с очень небольшой вероятностью исполнения. Причём таких фантазий нет даже у Маска, т.е. это wishful thinking в чистом виде.
"крупнейшая" сеть заправок может быть продублирована любым "бегемотом" за год и за копейки по их меркам. Не говоря уже о том, что этим в любой момент могут заняться посторонние компании. До сих пор не занимались, потому что не было серьёзного спроса. Вопрос генерации не принципиален, т.к. солнечная энергия не даёт выигрыша по цене практически нигде, кроме отдельных штатов в США (из-за госрегулирования);
доступа к спутниковой связи нет, SpaceX сильно отстаёт от графика запусков и имеет с ними серьёзные проблемы. Плюс убытки на сотни миллионов в год. Когда дело дойдёт до формирования сети спутников - неизвестно;
батареи производит не Тесла, а Панасоник. У Теслы нет примерно никакой экспертизы в этом деле, кроме пиара. Отношения между компаниями в рамках Гигафабрики практически неизвестны, что тоже внушает опасения. Последнее, что всплыло - Тесла должна Панасонику $1,7 млрд по этому проекту;
сказка про "убыточность из-за R&D" давным-давно опровергнута. Любая автокомпания только для поддержания себя на плаву должна инвестировать в R&D, это необходимая часть расходов, от них нельзя просто взять и отказаться. Не говоря уже о развитии. Крупные концерны вкладывают в R&D за год больше, чем Тесла вообще зарабатывает за тот же год;
нечистоплотность Маска хорошо известна не только по "воспоминаниям современников", но и по отчётности Теслы, которая откровенно "рисуется" всеми возможными способами.
Плюс вопросы экономики производства машин всё это не решает. Какая разница, какие там у Маска будут спутники, если при себестоимости в 40 тыс. машины будут продаваться за 30 тыс.?
Акции Теслы практически не растут в цене уже три года. Собственно, это многое говорит о компании и отношении к ней инвесторов.
Во что инвестировать, если не в лошадей? Некоторые так же рассуждали, когда инвестировали в Twitter, Groupon, SunPower, Sunedison. Очень перспективные, революционные компании. Правда, без бизнес-модели. Но что-то пошло не так...
@econmag Давайте наблюдать :-)
Я не читал статью про Uber, но с аннотацией согласен. Самого такие мысли посещали! Даже письмо хотел писать Трэвису.
Спасибо за последнюю статью)
Подборка отличная, как всегда!
Некоторые темы очень интересны. Хорошая подводка. Будем читать.