Новый виток отношений России с Востоком вновь потребовал возвратиться к идее создания железной дороги Россия-Индия. Ведь железная дорога это артерия, питающая экономику, наполняющая смыслом трудовой деятельности те районы, где до этого в силу удаленности не было высоких технологий. Теперь же это станет возможным за счет переброски большого количества техники и товаров потребления. Торговля оживит отношения и позволит обеим сторонам получать существенную выгоду от проекта.
На встрече с Президентом Ирана Эбрахимом Раиси В.Путин подписал соглашение о строительстве нового участка железнодорожного сообщения между иранским Рештом и азербайджанской Астарой.
Строительство участка органичным образом войдет в состав транспортного коридора «Север – Юг» и позволит России доставлять грузы из Санкт-Петербурга в индийский Мумбаи за 10 дней. Сейчас доставка таких грузов занимает около 1 месяца.
Строительство этого участка транспортного коридора планируется осуществить за счет средств частных инвесторов, поскольку такой проект относится к категории «банкируемых», то есть банки вполне способны отыскать инвестиционные средства на его строительства. Тем более, что транспортный коридор является частью проекта по созданию международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг».
На сегодня Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) с интересом изучает предложение государства об участии в софинансировании строительства.
Однако не следует забывать, что такое строительство весьма капиталоемкий проект. Общая протяженность МТК «Север-Юг» составит 7200 км. По сути в проекте будут объединены логистические возможности морских, железнодорожных и автомобильных перевозок.
Напомним, что первоначально в 2000 году было подписано соглашение о намерениях такого строительства. Тогда участников было трое: Россия, Иран и Индия. На сегодня к соглашению присоединились 14 государств.
Направив транзит грузоперевозок из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу, Россия по существу создаст серьезную альтернативу Суэцкому каналу, который на сегодня позволяет проходить более 10% судов, осуществляющих морские перевозки. Канал дает Египту прибавку в бюджет около 5 млрд. долларов ежегодно и служит вторым источником его пополнения после туризма…
Кроме того, МТК «Север-Юг» позволит сократить сроки перевозок более чем в два раза, поскольку протяженность маршрутов будет примерно в два раза короче.
Расчеты показывают, что грузооборот по МТК к 2030 году может составить до 25 млн т. Только РЖД надеется к этому же сроку увеличить объем перевозимых российских грузов с 17 до 32 млн т.
А есть ли деньги, Зин? Ведь российские бизнесмены на сегодня не бегут со своими кошельками, не выстраиваются в очередь, да и вообще не выражают острого желания к финансированию государственных проектов.
Именно поэтому государство намерено 76% ($10 млрд) финансирования взять на себя, оставив госкорпорациям, институтам развития бизнеса и российскому олигархическому капиталу остальные 24%. Хотя это тоже не мало - $3,2 млрд из $13,2 млрд. Более того, руководители проекта намерены привлечь к участию в проекте и российский малый и средний бизнес, сократив опустив барьер входа в проект до 100 млн рублей, участвую в строительстве погрузочно-разгрузочных терминалов и контейнерных площадок.
Конечно, работы по проекту много и ее хватит на всех желающих. Ведь для повышения эффективности перевозок и качества транспортных и логистических услуг необходимы серьезные инвестиции в обновление подвижного состава, перегрузочного и причального оборудования в морских портах, совершенствование транспортно-логистических центров.
Для этих целей, например, в Астраханской портовой зоне ведется строительство нового терминала, который станет инфраструктурной основой транспортно-логистического центра для увеличения объемов торговли с партнерами из прикаспийских государств.
Да и не только это уже осуществляется. Китай, например, ведет строительство нового контейнерного завода и контейнеровозов. Иран начал серьезное обновление автотранспортного грузового парка. Предполагается совместно освоить более $38,2 млрд, из которых почти 35% составит вложение России, 34% — Ирана, 16,5% — Казахстана. Кроме того, в оборудовании трех международных транспортных маршрутов участвуют Азербайджан, Армения и Туркменистан.
Реализация такого мегапроекта позволит открыть доступ на рынки России и всей Европы товарам из Индии, Вьетнама, Китая и других стран Юго-восточной Азии.
