А вернусь в Украину — и спалю Автодор

Все любят хороший юмор, поэтому, для наглядности, этот текст, посвящённый проблемам качества дорожного строительства, иллюстрирован тематическим выступлением "Дизель-шоу". Это не просто вставочка "чисто поржать", а неотъемлемая часть статьи, поскольку канва диалогов и мизансцены чётко соответствуют описанной проблеме и вписывается в фабулу (фактологическое наполнение) статьи. 

Как в Украине строят дороги: 

[Канал на youtube — Дизель Шоу - Комик на миллион]

Автобаны Германии

Автомагистрали или, как их называют в Германии, автобаны (нем. Autobahn) — сеть скоростных дорог. В 2016 г. их суммарная протяжённость составила 12,993 км — это 4-я национальная сеть скоростных автодорог в мире, после Китая (112 тыс. км), США (77 тыс.) и Испании (16,5 тыс.). Самый длинный автобан Германии — А7 (963,6 км), ведёт из Дании в Австрию.

Капитальное дорожное строительство всегда было присуще дееспособным правительствам как в античные времена, так и в средневековье, от римлян и инков до Наполеона Бонапарта. Основы немецкого дорожного строительства закладывались ещё Адольфом Гитлером, который в первый же месяц после прихода к власти в 1932 г., разработал государственную программу строительства качественных автомобильных дорог — автобанов. Эта инициатива предназначалась почти исключительно для граждан, поскольку потребностям растущих во время войны грузоперевозок, вполне удовлетворяла уже имевшаяся к тому времени в Германии разветвленная сеть железнодорожного сообщения и морские порты.

Фюрер Третьего рейха весьма интересовался немецким автопромом и автомобильной инфраструктурой, а одним из его лучших друзей и ближайших соратников был гениальный конструктор доктор Фердинанд Порше, чьи творческие усилия, к сожалению, работали не только на гражданскую автопромышленность, но и на конструирование тяжёлой бронетехники для вермахта.

Современный автобан строится с неукоснительным соблюдением пропорций и все покрытия универсальны по своим техническим характеристикам. Средняя стоимость строительства одного километра автобана в Германии составляет 26,8 млн евро. В дорожном строительстве немецкие автобаны служат ориентиром, на который равняется остальная Европа. Строятся они похожим образом, как и в остальном мире и из примерно тех же материалов — из бетона и асфальта. Главная их особенность — необычно мощная и плотная "подушка", которую размещают под дорожным покрытием. В толщину она может достигать 2 метров и состоит из нескольких слоёв строительных материалов: песка и щебня разных фракций.

Для безопасности движения и для предупреждения возникновения аварийных ситуаций здесь отсутствуют светофоры и перекрестки, дорожные развязки происходят с использованием специальных многоуровневых сооружений. Скоростной режим строго регламентирован: скорость при движении в крайней правой полосе не более 100 км/ч, в средней — находится в интервале 100-130км/ч, а в третьей и, если таковая имеется, четвёртой — 130 и выше. 

Общие правила строительства дорог разработаны ещё во времена Римской империи и дошли до наших дней с небольшими изменениями. Если неукоснительно следовать технологиям и использовать качественный материал в нужном объёме, то никаких чудес не случиться и дорога прослужит заявленный и проверенный эксплуатационный срок. На немецких автобанах это 30 лет.

На автобане есть ряд правил и ограничений: не допускается движение перегруженного многотоннажного транспорта, создающего критическую нагрузку на дорожное полотно, запрет движения задним ходом, запрет остановки вне специального отведенных мест для отдыха, запрет обгона справа, отсутствует пешеходное движение в любом виде. 

За грузовым транспортом ведётся круглосуточное наблюдение с использованием спутниковых средств навигации. Повсюду при въезде на автобан такого рода транспорта, предусмотрена обязательная процедура взвешивания.

Каждый автобан для удобства водителей и безопасности движения оснащён обязательными элементами инфраструктуры. Информационное обеспечение участников движения стандартизовано. Вдоль дороги и над дорогой расположены указатели, на которых обозначена вся важная и вспомогательная информация для водителей. Указатели расстояния до ближайшей специальной стоянки, кафе или заправки повторяются трижды, последний раз — за полкилометра до съезда. Обычно расстояние между заправками не превышает 50 км. Рядом с заправками есть рестораны и закусочные, магазины, гостиницы и мотели, благоустроенные туалеты (обязательно с кабинками для инвалидов). 

Знак автобана

Аварийные и экстренные ситуации (например, внезапная поломка автомобиля) призвана "разруливать" специальная служба ADAC, созданная Союзом автомобилистов Германии. Для вызова эвакуатора или технической консультации на каждом километре автобана предусмотрено переговорное устройство, оно жёлтого цвета и  легко заметно.  

Автодороги США

В Соединённых Штатах дороги делятся на группы и категории (по значимости) среди которых выделяются Interstate Highways (индекс I) и US Highways (US), так называемые хайвеи (а самые скоростные из них фривеи), по-нашему — магистрали. Все магистрали в США делаются из бетона, и даже если встречается асфальтовое покрытие, оно носит временный характер и выполняет декоративные функции — в Соединённых Штатах бетонное основание покрывают асфальтом, чтобы оттянуть срок капитального ремонта.

Готовый хайвей включает не менее двух-трёх полос в каждом направлении, конструктивный разделитель  встречного движения, которое отделено полосой не менее 10 метров. Правая обочина 6 метров в ширину, левая (есть и такая, однако съезжать на неё запрещается) — минимум 3 метра. По требованиям безопасности максимальный угол подъёмов и спусков на хайвее составляет 6%, максимальная нагрузка — 36 тонн. Привычных нам круговых или петлевых развязок нет, их заменяют "дублёры" для съезда на второстепенные дороги. Ограничение скорости на хайвеях: минимальная 30-40 миль/ч (60-80 км/ч), максимальная 60-80 миль/ч (100-130 км/ч).

Фото: 1, 2, 3, 4