Я уже как-то писал в посте про знакомство с CX-5, что новая линейка Mazda меня обрадовала. Да-да при всем моем скепсисе по поводу японских автомобилей я не могу не отметить реальные успехи, когда они действительно есть. Новые машины этой марки обрели свое лицо, которое одновременно может приниматься любителями европейской и азиатской школы. Mazda 6… Я помню 2007-2008 годы, когда позапрошлое поколение являло собой чуть ли не самую разумную покупку в классе D, а для любителей погорячее имелась ПОЛНОПРИВОДНАЯ и довольно мощная версия MPS.
А вот второе поколение уже не вызывало особых эмоций, ну машина и машина. Я тогда так и не понял зачем тройке и шестерке делать салоны хуже чем были раньше, ну да ладно. Сегодня я смотрю на шестерку совсем другого уровня, это тот редкий случай когда компании сумела поработать над ошибками и за эту работу точно не стыдно.
У меня оказалась шестерка в исполнении близком к максимальному с топовым мотором 2.5. С вечера мы поворошили текущие организаторские моменты по ряду мероприятий, а утром мне предстоял путь в Ростов Великий. Признаюсь, я не питал особых иллюзий по поводу переднего привода и достаточно мощного мотора на заснеженной трассе, однако мои сомнения развеяла пара обгонов и перестроений на скорости. Траектория остается уверенной независимо от покрытия, чего я ну никак не ожидал на той снежной каше, что заполняла Ярославку в тот день. в общем, можно топить, мы и потопили. Mazda 6 достаточно быстро разменивает первую сотню, секундомером не мерил, но на паспортные 7.8 похоже. Но не это главное. Гонялки со светофоров оставим любителям сельхоза, а вот очень нужная эластичность в диапазоне 110-150, у мазды точно в порядке. Продавливаем тапку до кнопки и машина бодро ускоряется, отыгрывая драгоценные метры обгонной полосы.
Подвеска у Mazda 6 собранная и плотная, она охотно переваривает лежачих, лишь чуть нервно реагирует задней подвеской в вертикальном направлении. Замечательно настроенная система стабилизации дает возможность похулиганить, в том числе с ручником, но выравнивать автомобиль она будет уже вместе с вами и получается у нее это довольно азартно и грамотно. А вот руль можно было сделать по жестче, рулить по пустой трассе хорошо за сотню одной расслабленной рукой конечно приятно и удобно, но у машины все же есть кое-какой характер и под плотную подвеску и угрожающе урчащий мотор из за нахмуренных бровей фар можно было и руль сделать потяжелее. К слову об образе "нахмуренного" передка. Может я один такой, но в этих чертах неуловимо читаются ноты 10-го Evolution, может поэтому мазде так охотно уступают на трассе левый ряд?
Внутреннее убранство машины мало чем отличается от той же CX-5. Это довольно продуманная архитектура с качественными материалами отделки. Руль регулируется по широкому диапазону в двух направлениях, подобрать посадку несложно. Сиденья выглядят агрессивными, но на самом деле довольно мягкие, а боковая поддержка не особо чувствуется. Не американский диван, но и не полуковши того же Nissn Juke Nismo. Кожа приятная на ощупь, мягкая, откровенной "свинины" даже не напоминает.
На первый взгляд консоль климатической установки перенаворочена элементами, но на самом деле очень хорошо читается, в том числе в темноте, а важные функции выведены на крутилки. Подогрев сидений имеет регулировку интенсивности в трех возможных положениях.Главный водительский зрительный образ — приборка. Именно ее чаще всего лицезреет водитель, ее нельзя делать абы как, чего никак не могут понять корейцы, которые вместо своих первых творений с выжигающей глаза синей подсветкой теперь стали впиливать в приборную панель ядовитые экраны с ненужными там картинками. Mazda молодцы, они во многом старались сделать машину изящную, но простую в восприятии и управлении, чего стало так не хватать в 2000-х. Такая же здесь комбинация приборов. Легко читаемая, не напрягающая, с мягкой белой подсветкой. Все дополнительная информация аккуратно собрана в монохромный инверсный экран. Аплодирую стоя. Я хочу ездить на машине с такими приборами, а не айпадом вместо них, уж простите.
Единственное, что я бы изменил в этом салоне, так это внешний вид медиасистемы. В аккуратном и лаконичном салоне ее ряды боковых кнопок выглядят немного чужеродно, хотя к работе системы нареканий нет. Управление музыкой идущей со смартфона кнопками на руле работает, звук для стоковой акустики очень приятный, а на концертный зал вроде никто и не претендует =). Но вот я прочитал сегодня на DRIVE.RU, что грядет рестайлинг модели, скорее легкий косметический, но в его рамках обещается новый семидюймовый экран медиасистемы.
Так же к легким недочетам можно отнеси не самую лучшую шумоизоляцию, хотя Япония поголовно в этом деле не преуспела, но сказать, что мне досаждали какие-то звуки на скорости 150 я не могу. Меня вообще за весь путь в Ростов и обратно напрягали только замерзающие дворники =) В остальном я с огромным удовольствием покатался и, как говорится, ни в чем себе не отказывал. К слову о поездках и расходах, что сейчас для многих немаловажно. При всей прыти шестерки и моей манере вождения средний расход Москва-трасса-лес был примерно таким:
В самом Ростове у нас была масса приключений. Ездили мы туда традиционно болеть за наш экипаж: Лису @smartox и Костю Кудряшова, выступали они на Citrotn Saxo, который обзавелся новыми наклейками DRIVE2 Москва, что несомненно добавило мотору мощности и крутящего момента, каркасу прочности, а подвеске выносливости =) В составе команды болельщиков был так же знаменитый автомобильный фотограф Владимир Седов и его полови с троицей друзей. Этой шумной компанией мы и прорвались на раллийный ДОП до начала соревнований, где успешно дождались команду маршалов во главе с Ильей. Это наши старые знакомые, место встречи на ростовских гонках всегда на этой точке. С шашлыками и весельем, добрая традиция.
Пятачок этот техникой не чистили, и Вован от всей широты души засадил тестовый BMW X6 M50d. Поржали, потыкали снежок палками и в итоге тащили (ага, сам угораю) МАЗДОЙ! Вытащили =) День был сделан. После прохода машин соревнования Вова выкатил на трассу этот неимоверно мощный аппарат, щелкнули и его на память.
Ну а что касается самой Ростовской гонки, то к большому сожалению было совсем немного экипажей, но знакомые машины снова попадали в объектив. Вот, например, те кого приехали поддержать.
Боевой Саксик старается изо всех сил. Бывалый аппарат, на счету которого многие километры раллийных СУ.
Болельщиков порадовал непосредственно Успенский, очень зрелищно отрабатывая траектории.
Стараются все, у многих выходит очень эффектно
Этот эвик я еще по прошлым гонкам помню, дубасят знатно. Это не спойлер на 3M приляпывать =)
Не только монстры уверенно штурмуют ледово-снежное покрытие. Монопривод тоже не сдается и уверенно валит к финишу.
Наш автопром одна из главных составляющих в ралли России. А бороться с соперниками по группе на иномарках тоже дело непростое и упирается в основном в качество прокладки.
Мы замечательно провели день в атмосфере высокооктанового выхлопа, рева форсированных моторов среди заснеженных елок и под божественный шашлычок в хорошей компании. А на следующий день мне немного грустно было отдавать шестерку обратно в салон, наверное вспомнил, как мечтал когда-то о первом поколении =)
