Под облаками.

Второй пост, учитывая первые пожелания, будет описывать мой начальный опыт полетов на параплане, первые впечатления, мысли, мечты и страхи) Пилот готов, пошел, пошел, пошел...)

-"Ну ничего себе, чем ты занимаешься, не страшно?"-
-"Ты знаешь, подозрительно, но нет))"-
В тот момент, общаясь со своим другом, ныне дорогим супругом, я и не подозревала, куда меня занесут попутные ветра) Первое знакомство произошло в Крыму, в Коктебели, где меня спустили в обрыв, привязанной к огромному мужику-летчику-эстребителю с двадцатипятилетним стажем, балующимся на пенсии катанием туристов над крымскими, залитыми солнцем, виноградниками. Я с великой силой заставила себя открыть глаза, все-таки за собственные деньги бояться нужно глядя себе под ноги. Не помню, что за высота была, о чем думала, только страх и более ничего. Любимый постарался сделать медовый месяц незабываемым))
Спустя два года мы с мужем отправляемся в Казахстан, чтобы он мог смело отвести душу, изголодавшуюся по полетам)) Мы с Денисом, нашим старшим сыном, исправно ходили на поле посадки встречать нашего пара-папу, загорелого и счастливого. Ребенок, болтаясь в своей подвеске на мамином горбу, радостно махал руками и колотил ее же по голове))

И тут мне стало невозможно интересно, а как оно там, под облаками, и не откладывая дело в дальний ящик, муж меня привел на базу ПараБу.
Наш инструктор, Павел Митюкляев, или в народе ПараПаша, окинул меня взглядом и сказал: "Самые лучшие пилоты, как не странно, получаются из программистов, ты кто по образованию?"-"Я-промышленный дизайнер!"-тут главное нос повыше задрать для важности сказанного)) Ответ был не многозначен: "Понятно)) Ладно, посмотрим, что из тебя выйдет))"

И тут мы отойдем от лирики и перенесемся в трудовые будни новоиспеченных зеленых пилотов. Снаряга весит примерно 15-30 килограмм, тебе подбирают подходящий размер, согласно твоему весу и комплекции, проводят курсы теории и после каждого заседания, отправляют на гору, не большую. Ты внизу носишься по полю, стараясь поднять крыло. Со стороны смотришь, думаешь-фигня, сейчас как я выйду, как всех победу, прям ух. А крыло, не долго думая, несет тебя через все поле на брюхе, успевай только ромашки выплевывать. И тут возникает первый ступор-да как же эту тряпочку поднять над голой и не улететь в кювет?! Управление происходит при помощи клевант: отпустить-зажать, отпустить-зажать, загасить крыло, чтобы оно упало, или поднять, работать нужно корпусом, встать против ветра, чтобы тряпочка натянулась под его порывами, поймать момент и поднять над головой. Между вами возникает сопротивление, ты отлавливаешь моменты, когда оно уходит вправо, когда влево, работаешь ему прямо противоположно, оно вправо, ты влево, вот так вы и создаете танец, называющийся равновесие. Руки полностью покрыты багровыми синяками, ноги гудят, но на базу ты приходишь усталый и счастливый))
Когда крыло покорно держится у тебя над головой, и ты уже успел прослушать материал по восходящим и динамическим потокам (я не буду описывать детально всю теорию, наилучшим вариантом будет зайти на YouTube и посмотреть лекции Павла Митюкляева, ему по истине нет равных) начинаешь делать подлеты у подножия горы.

База ПараБу располагается в Башкирии, село Большеустьикинское, в сокращении БУ. Трава там зеленее, небо высокое и голубое, горы-мунчуги незатейливые, но не тогда когда ты первый раз забираешься наверх. Вот я так по низу ходила с розочкой-свернутым парапланом, не убранным в рюкзак подвески. Мне ПараПаша такой, давай чуть выше поднимемся, и еще повыше, о-о-о, там место лучше, а чуть выше вообще гладенькое. Вот так хитростью я попала наверх, откуда мне предстояло шагнуть, вернее побежать носом вниз, и впервые в жизни добровольно оторваться от земли. Вот ты бежишь первый раз-останавливаешься, второй-итог тот же, ты все никак не можешь довериться крылу, что оно оторвет тебя и удержит, что оно вообще полетит. Тебя трясет от неизвестности, потом ты делаешь над собой усилие, закрываешь глаза и в миг, после первых пары-тройке шагов, ты уже набираешь высоту. Конечно, это не настоящий набор высоты, и далеко не маршрутный полет, фактически ты летишь сверху вниз. Но ощущения не передать, потому что ты, блин, понимаешь, что в данный момент от тебя и только от тебя зависит твоя жизнь. Ну хорошо, твоим полетом управляет инструктор, ты, своего рода, радио-управляемая модель. Все корректировки происходят по рации, боже, как же я боялась, что не услышу, что нужно делать. Далее такие небольшие спуски с горы стали нормой, посадки не все были мягкие, один раз приземлилась в кочку с коноплей,в целом есть чем гордиться)

Крайний мой полет пришелся на то лето, август, летали с горы Толстуха на Алтае. Высота ее метров 400, если отсчитывать от уровня нашего лагеря. Наверх тебя отвозит машина, битком набитая народом с обгорелыми носами и белыми на их фоне зубами. Тебя выбрасывают наверху, потом еще метров 30 поднимаешься пешком с рюкзаком за спиной и все, стартуй вниз. Собственно вся соль полета состоит в том, что зная систему термических потоков-пузыри теплового воздуха, отрывающиеся от поверхности земли, ты уходишь на маршрутный полет, набирая высоту, вылавливая эти самые потоки. Мой муж все фантазирует на тему подсказки для пилотов, условно, надел очки, и тебе все потоки подсветили, летай-не хочу)) Также очень важно учитывать специфику рельефа, знать, что за горой потоки воздуха преобразуются в ротора-завихрения воздуха, которые могут смять попавшего в эту зону пилота. Иными словами пилоту это может стоить жизни, существует огромное количество выдающихся пилотов, закончившие свои полеты по эту сторону.
Мне не нужно было уходить на маршрут, всего-то дотянуть до базы, попарить над лагерем и уйти в сторону посадки. Любые элементы на земле: дома, трактора, деревья являются триггерами, заставляющими потоки срываться, народ активно их отслеживает, чтобы постоянно набирать высоту, и чтобы вариометр радостно пел на повышенных тонах, сообщая, что у тебя плюс один и полтора метра)
Так вот отрываюсь я от горы, поборов свой страх, крыло-то может сложится во время полета в любой момент. Лечу над хребтами, ПараПаша меня ведет через них, а потом радостно сообщает, что я девочка уже большая, давай-ка сама добирайся до посадки, там тебя встретит второй инструктор Оля. Тут вся жизнь моя перенеслась перед глазами, я видела только лагерь, зоны роторов за хребтами и заветный кружок-мешень посадки с играющим на ветру колдунчиком. Дуракам везет, и я собрала все триггера над лагерем, летаю, летаю, и все никак высота не хочет падать, казалось бы, остальные только об этом и мечтают, а мне бы поближе к земле. В итоге я включила смекалку и выбрала канал слива высоты, что привело к благополучной мягкой посадке.
Что такое посадка: ты начинаешь снижение против ветра, это обязательное условие, чтобы ветер мог тебя тормозить, по ветру садиться можно, но больнее, с боковым лучше вообще не экспериментировать. Смотреть себе под ноги бессмысленно и бесполезно, так как тебе кажется, что ты стремительно несешься на достаточно порядочной высоте. Но стоит посмотреть в бок, как ты реально можешь воспринять ситуацию. И где-то на расстоянии полутора метров над землей ты зажимаешь клеваны вниз, крыло гасится, и ты благополучно садишься, далее разворачиваешься и загаживаешь его окончательно, покуда оно покорно не ляжет у твоих ног.

Вот так я и поняла, какого это видеть все сверху вниз, обобщая наземные предметы в сплошные узоры. Как это нести ответственность за свою жизнь, уметь прогнозировать события, закрываться от окружения и сосредотачиваться на своих ощущениях, шагнуть в неизвестность, или пойти домой пить чай. Главное правило, не слушать и не поддаваться подстрекателям на старте, что давай, торопись, стартуй-НЕТ, небо не прощает ошибок, назад не отмотать, и многое не исправить.
P.S. Страх полетов испытывают все, кто не боится, тот не выживает во внештатной ситуации. Бойтесь летать и парите не смотря ни на что))