Китай захватывает очередной рынок: производство батарей для электромобилей

В отличие от производителей электромобилей, бренды которых хорошо известны, производители аккумуляторов для них незаслуженно обделены вниманием. Любители электрокаров могут вспомнить разве что японский Panasonic, корейские Samsung и LG, а самые информированные добавят к этому списку ещё китайский BYD.

А между тем, в одном только Китае уже работает более 140 заводов, производящих батареи для электромобилей, а объём этого рынка через 20 лет достигнет $240 млрд, рассказывает Forbes.

Эта оценка основана на прогнозе, что через 20 лет доля электромобилей в продажах новых авто вырастет до 40%, то есть ежегодно в мире будет продаваться не менее 40 млн машин с электродвигателями, при этом стоимость одной батареи к ним составляет около $6 тыс.

Для того, чтобы удовлетворить такой спрос, необходимо на порядок увеличить производственные мощности заводов, и Китай твёрдо намерен этого добиться. Когда Tesla и Panasonic объявили в 2014 году о запуске совместного завода по производству батарей «Гигафабрика», его проектная мощность в 35 гигаватт-часов в год выглядела впечатляюще с учётом того, что мощность всех батарей в мире в то время не превышала 50 гигаватт-часов.

Однако с тех пор совокупная мощность заводов по производству аккумуляторов выросла более чем в два раза (до 125 ГВт-ч), а к 2020 году удвоится ещё раз. Но и этого будет недостаточно: по прогнозам экспертов, с 2020 до 2037 года в мире должно быть построено ещё 60 заводов, сравнимых с «Гигафабрикой», и Китай уже принялся за дело.

Пока мировым лидером по производству батарей остаётся Panasonic, но китайские компании начинают вырываться вперёд. Уже сейчас совокупная доля страны на рынке аккумуляторов больше, чем у Японии, а с учётом стремительного роста продаж электромобилей в Китае и того факта, что китайские автопроизводители стараются использовать только местные комплектующие, к 2020 году Китай станет безусловным лидером рынка батарей с внушительной долей 70%.

При этом власти Китая заявили, что будут делать ставку на крупных производителей. Минимальная мощность производства должна теперь составлять 3-5 ГВт-ч в год, при этом право на государственные субсидии получат только производители с мощностью не менее 8 ГВт-ч в год, а в перспективе – не менее 40 ГВт-ч в год.

Сегодня крупнейшим из китайских производителей батарей с 20 Гвт-ч является BYD. В 2008 году этот автопроизводитель в обмен на 10% акций привлек $230 млн инвестиций от «дочки» Berkshire Hathaway, компании Уоррена Баффетта. Сейчас BYD производит в год около 500 тыс. машин, 20% из которых составляют электромобили или гибриды, оснащённые батареями собственного производства, а сама компания оценивается в $16,9 млрд.

CATL – ещё один крупный китайский производитель аккумуляторов. Компания была основана в 2011 году и, кроме автомобильных батарей, занимается также развитием систем хранения энергии. Сейчас мощности завода составляют около 7,7 ГВт-ч, но к 2020 году CATL планирует увеличить их до 50 ГВт-ч.

Китай стремится к статусу почти монополиста на одном из важнейших будущих глобальных рынков. И вряд ли ему кто-то сможет помешать достичь этой цели.