Двухколёсный миллиард: китайцы придумали, как упростить аренду велосипедов и теперь захватывают Америку

Принято считать, что самые успешные стартапы рождаются в недрах Кремниевой долины, а предприниматели из других стран их только копируют. Однако в реальной жизни не всё так однозначно.

Китайские стартапы, предлагающие услугу совместного пользования велосипедами (байк-шеринг) оказались столь успешны, что их примеру сегодня пытаются следовать сразу несколько американских компаний, рассказывает Wired.

Байк-шеринговые проекты начали появляться в США несколько лет назад, но до недавних пор их развитие шло весьма медленно – самый успешный из них, Motivate, работает всего в 9 городах. Строительство пунктов выдачи велосипедов обходится дорого, а привлечение инвесторов или государственного финансирования требует времени.

В Китае же, напротив, подобные проекты сегодня переживают настоящий бум. Местные байк-шеринговые сервисы отказались от дорогостоящих пунктов выдачи и вместо этого размещают велосипеды по всему городу. Для того чтобы воспользоваться велосипедом, нужно разблокировать его через специальное приложение, а после поездки его можно оставить в любом удобном месте: в парке, на тротуаре или на велосипедной стоянке. Такая система позволяет байк-шеринговым сервисам развернуть свою сеть в новом городе буквально за несколько недель.

Обкатав систему у себя на родине и заручившись поддержкой венчурных инвесторов, китайские стартапы без стеснения заходят на американский рынок. Так, в Вашингтоне работает уже по меньшей мере два китайских байк-шеринговых сервиса, Mobike и Ofo (последний предлагает свои услуги также жителям Сиэтла). К слову, оценка основанного всего два года назад Mobike составляет уже $3 млрд.

У американских байк-шеринговых стартапов, последовавших примеру китайских конкурентов и отказавшихся от пунктов выдачи, также всё в порядке с финансированием. Например, компания LimeBike была основана всего 10 месяцев назад, но уже в марте привлекла $12 млн, а в начале октября ещё $50 млн, при этом оценка компании составила $225 млн.

Интерес инвесторов к байк-шерингу во многом вызван успехом китайских компаний. При этом китайцы не только доказали коммерческие перспективы этого бизнеса, но и продемонстрировали решение многих технических проблем, таких как автоблокировка велосипедов или расчёт стоимости поездки.

В результате конкуренция между байк-шеринговыми сервисами стремительно растёт: в одном только Вашингтоне за внимание велосипедистов бьются сразу пять компаний (Mobike, LimeBike, Ofo, Spin и JumpDC). Во многом ситуация на рынке напоминает начало расцвета райдшеринговых сервисов, когда за лидерство боролись Hailo, TaxiMagic, Gett, Juno и Whisk. Боролись ровно до того момента, пока на рынок не зашёл Uber.

Кто станет новым Uber среди байк-шеринговых компаний, пока неясно. Большие амбиции проявляет сейчас LimeBike, инвестируя в новые современные велосипеды и активно налаживая сотрудничество не только с городскими властями, но и с университетскими кампусами. Mobike также стремится не отставать: на стороне китайской компании солидный опыт работы в 100 городах.

Впрочем, рано списывать со счетов и байк-шеринговые компании, работающие через пункты выдачи: Motivate также привлекла недавно инвестиции и намерена дать бой амбициозным новичкам. Размер вложений в Motivate не раскрывается, но список инвесторов даёт основания предполагать, что речь идёт о крупных суммах: в компанию вложились принадлежащая Альберту Гору Generation Investment Management и входящая в структуру Alphabet Sidewalk Labs.

В отличие от Uber и Lyft, байк-шеринговые компании используют собственные велосипеды, а значит, несут дополнительные затраты на их обслуживание, ремонт и замену. Тем не менее, с увеличением загруженности городских улиц интерес жителей мегаполисов к велосипедам будет только расти, а значит, у подобных сервисов весьма хорошие перспективы.