Один пояс, один путь, много выгоды (по крайней мере, для китайцев)

В последние годы многие страны зачали замыкаться в себе, проводя политику протекционизма, ужесточая иммиграционные законы и даже закрывая границы. Но для дальнейшего развития миру нужны проекты, налаживающие и укрепляющие связи между народами, такие как китайская инициатива «Один пояс, один путь».

Критики утверждают, что этим проектом Китай просто пытается укрепить свои геополитические позиции в конкурентной борьбе с Соединёнными Штатами. На самом же деле концепция, призванная связать (политически и инфраструктурно) более 60 европейских, азиатских и африканских стран, имеет под собой прочные экономические основания, утверждает профессор финансов и экономики Колумбийского университета Шень-Джин Вей в Project Syndicate.

Большинство стран, через которые пройдёт «новый Шёлковый путь», действительно нуждаются в масштабных инвестициях в инфраструктуру. Одни, такие как Кыргызстан и Бангладеш, испытывают острую нехватку электрических мощностей, тормозящую промышленное развитие. Другим, например, островной Индонезии, для укрепления внутренних и внешних экономических связей не хватает грузовых портов.

В рамках проекта «Один пояс, один путь» страны-участники могут рассчитывать на крупные инвестиции, которые помогут им решить много проблем. Этим инициатива Китая напоминает американский послевоенный «план Маршалла», благодаря которому европейские страны смогли достаточно быстро восстановиться после Второй мировой войны.

Конечно, просто так денег никому не достанется. Страны-участники проекта должны существенно повысить прозрачность и предсказуемость своей политики, тем самым снизив инвестиционные риски. От успешности этих реформ как раз и будет зависеть их экономическая выгода от проекта.

Для Китая же инвестиции в «Один пояс, один путь» выглядят вполне привлекательными. В 2013 году, когда эта идея была впервые озвучена, валютные резервы Китая составляли $4 трлн; при этом их доходность в долларах составляла менее 1% в год, а в юанях так и вовсе была отрицательной.

Так что Китай вполне может позволить себе вложить деньги в подобный геополитический проект, особенно, учитывая его выгоды в долгосрочной перспективе. Вложившись в инфраструктуру стран-партнёров, Китай сможет быстро нарастить объёмы торговли с ними, тем самым увеличив своё и без того значительное влияние и подстегнув развитие предприятий внутри страны.

Впрочем, «Один пояс, один путь» может оказаться выгодным и другим странам, в том числе и США. Экономический кризис прогремел уже 10 лет назад, но мировая экономика всё еще не отошла до конца от стресса, и подобный грандиозный проект может произвести на неё долгожданный стимулирующий эффект. Те же США вполне могут нарастить благодаря «новому Шёлковому пути» экспорт автомобилей, локомотивов, самолётов, промышленного оборудования, а также финансовых, аудиторских и юридических услуг.

В глобальном масштабе «Один пояс, один путь» может существенно повысить пропускную способность торговых путей, ускорив развитие всей мировой экономики. Его успех может также стать толчком для решения других глобальных проблем, например, изменения климата и экономического неравенства.

Современный мир остро нуждается в строительстве мостов между странами – в прямом и в переносном смыслах. И чем больше стран будут вовлечены в этот и другие подобные проекты, тем быстрее человечество сделает шаг к решению многих своих проблем.