Доказано: Uber и Lyft действительно сокращают количество машин в городе

Представители Uber и Lyft всегда утверждали, что для городских жителей использование этих сервисов выгоднее и удобнее, чем поездки на личных автомобилях. И не исключено, что они правы.

Недавно жители техасского города Остин стали невольными участниками своеобразного эксперимента, когда в мае 2016 года в городе были приняты крайне жёсткие правила допуска водителей к сервисам перевозок, в частности, обязанность сдавать отпечатки пальцев. В результате Uber и Lyft, к тому моменту работавшие в Остине уже 2 года, решили покинуть город, а его жители получили возможность ощутить все последствия исчезновения данных сервисов.

Как сообщает Business Insider, 41% бывших клиентов Uber и Lyft стали вновь ездить на своих машинах, причём 9% этих людей были вынуждены специально купить новый автомобиль – без привычных сервисов перемещаться по городу и округе им оказалось крайне неудобно.

Примерно столько же людей – 42% – решили воспользоваться услугами более мелких конкурентов Uber и Lyft, ринувшихся в Остин в попытке занять рынок, освободившийся после вынужденного ухода гигантов. И всего 3% жителей города снова стали пользоваться общественным транспортом.

На примере Остина стало понятно, что Uber и Lyft хоть и не избавляют полностью от необходимости иметь свой автомобиль, но значительно сокращают число ситуаций, когда им приходится пользоваться. Когда сервисы перевозок начали работать в Остине, владельцы машин стали чаще вызывать такси, вместо того чтобы самим садиться за руль. Когда они ушли из города, жители снова стали чаще водить свои автомобили.

Что интересно, эта закономерность действует в случае с любыми сервисами перевозок. Так, жители Остина, переключившиеся с уходом Uber и Lyft на их конкурентов, также совершали в среднем намного меньше поездок по сравнению со своими соседями, пересевшими обратно в собственные автомобили.

По мнению издания, причины этого явления лежат в области психологии: купив машину, люди реже задумываются о том, во сколько им обходится её использование, в то время как за каждую поездку на такси им приходится немедленно платить.

Для жителей крупных городов, страдающих от ежедневных пробок, это хорошие новости. Использование Uber и Lyft вместо собственных автомобилей (причём использование только тогда, когда это действительно нужно) может заметно снизить загруженность дорог, а некоторые люди и вовсе могут отказаться от покупки машины.

А вот для автопроизводителей эти новости не очень приятны, и многие из них уже начали готовиться к падению спроса на личные автомобили. Так, General Motors запустила в 2016 году собственный сервис каршеринга Maven: по мнению GM, миллениалы из Нью-Йорка и Сан-Франциско должны оценить его выгоду по сравнению с владением своей машиной.

Конечно, Uber и Lyft не являются волшебной палочкой в деле борьбы с пробками.

Во-первых, эффект от их использования будет заметен только при достаточно большом числе пассажиров и регулярных поездках.

Во-вторых (и это даже важнее), для удобного пользования этими сервисами количество доступных машин должно расти пропорционально количеству клиентов, а это в любом случае означает новые машины на дорогах. Решить эту проблему могли бы услуги совместных поездок наподобие Lyft Line или UberPOOL, но пока этими услугами пользуются всего 12% пассажиров Uber и Lyft.

Но, как бы то ни было, опыт Остина может быть весьма интересен, причём как службам такси, так и властям крупных городов.