Зачем Японии нужен Новый Шёлковый путь?

Япония традиционно считается одним из главных конкурентов Китая за влияние в регионе. Несмотря на это, Япония проявляет неподдельный интерес к китайской инициативе «Один пояс – один путь». Но для чего ей это нужно?

О своей поддержке Нового Шёлкового пути Япония заявила ещё в прошлом году, рассказывает Forbes. И вот недавно со стороны Китая прозвучало предложение «достичь важного консенсуса» – иными словами, Японию недвусмысленно пригласили к участию в проекте.

Судя по всему, возможности, которые открывает «Один пояс – один путь», оказались для Японии важнее, чем многовековые противоречия с Китаем. К тому же ни для кого не секрет, что вкладывая в данный проект порядка $1 трлн, Китай стремится упрочить своё влияние в Азии и Европе, и Япония просто не может остаться в стороне от этого процесса.

Любопытно, что в августе 2016 года японский премьер Синдзо Абэ предложил собственную «Стратегию свободы и открытости Индо-Тихоокеанского региона», которая явно направлена против доминирования Китая; в работе над ней принимают активное участие Индия, Вьетнам и Шри-Ланка. Планируется, что на строительство дорог, портов и электростанций в рамках Стратегии Япония потратит примерно $200 млрд.

Такое «раздвоение личности», похоже, нисколько не смущает Японию. Японские компании воспринимают участие в «Одном поясе – одном пути» как отличную возможность использовать новую инфраструктуру, построенную за счёт Китая, для проникновения на новые рынки – возможность, которая была бы недоступна без участия в китайском проекте. Вероятнее всего, именно давление со стороны крупного бизнеса стало решающим фактором, подтолкнувшим японские власти сделать шаг навстречу Китаю.

Некоторые японские предприятия уже пытаются наладить подобное партнёрство самостоятельно. В Казахстане, ключевом элементе Нового Шёлкового пути, логистическая компания Nippon Express договорилась о сотрудничестве в сфере грузоперевозок с государственной железнодорожной компанией. А торговая корпорация Itochu усиленно выстраивает свои логистические маршруты в Европу через Китай. Очевидно, что эти и многие другие японские компании крайне заинтересованы в «Одном поясе – одном пути».

Иными словами, достижение собственных экономических целей для Японии оказалось намного важнее геополитических амбиций. Конечно, об отказе от «Стратегии свободы и открытости Индо-Тихоокеанского региона» речи пока не идёт – буквально в феврале этого года Синдзо Абэ объявил о выделении на этот проект $110 млрд. Другой вопрос, чем закончатся попытки Японии усидеть на двух стульях на практике.