Городской транспорт становится двухколёсным

Стартапы, предлагающие аренду электрических велосипедов и самокатов, в последнее время оказались в центре внимания: венчурные инвесторы наперебой вкладывают в них деньги, потребители охотно пользуются их услугами, а городские власти судорожно пытаются понять, что им со всем этим делать.

В Китае двухколёсный электротранспорт стал невероятно популярен, рассказывает The Economist. По улицам Пекина и других китайских мегаполисов ездят уже миллионы электрических велосипедов и скутеров – китайцы постоянно используют их, чтобы без пробок добираться на работу.

Европу и США также накрывает волна «двухколёсной мобильности». Каждый третий велосипед, который сегодня продаётся в Нидерландах, оснащён электродвигателем, тогда как 10 лет назад в этой стране электровелосипеды составляли максимум 1/20 часть продаж. При этом 40% голландских владельцев электровелосипедов приобретают их в качестве замены личному автомобилю.

Жители Германии, Бельгии и Франции также с удовольствием пересаживаются на такой транспорт: в 2014-2016 годах экспорт обычных велосипедов из Китая, Тайваня и Вьетнама в страны Евросоюза снизился на 15%, а экспорт электровелосипедов за это же время вырос более чем в 2 раза. Одна только курьерская служба DHL закупила для своих сотрудников 12 тыс. двух- и трёхколёсных велосипедов с электроприводом.

Главный недостаток электровелосипедов – их высокая цена, порой превышающая €2 тыс. Поэтому их часто покупают, чтобы затем сдавать в аренду – парк французского сервиса проката велосипедов Vélib состоит из них уже на треть.

На другом берегу океана, в США, настоящим хитом стали электросамокаты. Кататься на них легко и недорого (обычно сервисы берут $1 в начале поездки плюс по $0,15 за минуту), к тому же можно заработать на их зарядке – стартап Bird Rides платит от $5 до $25 тем, кто возьмёт с улицы разряженный самокат и зарядит у себя дома его батарею. Неудивительно, что Bird Rides рекордно быстро стал «единорогом», а сейчас его оценка составляет $2 млрд.

И в Европе, и в США власти пытаются решить, как регулировать этот рынок. В Нидерландах с июля прошлого года электровелосипеды, способные развивать скорость свыше 25 километров в час, были приравнены к мопедам – у водителей должны быть соответствующие права, страховка и шлемы. А в калифорнийском городе Санта-Моника сервисы проката теперь обязаны отправлять клиентам, замеченным в неосторожной езде, предупреждающие сообщения.

Но уже есть и примеры более радикальных решений. После того, как летом прошлого года прокатные электровелосипеды заполонили улицы Амстердама, городские власти временно запретили работу байкшеринговых сервисов – ожидается, что в скором времени запрет будет снят, но максимальное количество доступных к прокату велосипедов будет ограничено 9 тыс. штук на весь город. На похожие меры недавно пришлось пойти и мэрии Сан-Франциско по отношению к электросамокатам.

Впрочем, у сервисов по прокату велосипедов и самокатов есть сильный козырь в диалоге с чиновниками – данные, которые они собирают. Bird и другие компании, работающие в Санта-Монике, уже согласились делиться с мэрией информацией о передвижении самокатов. Предполагается, что это поможет лучше организовать работу городского транспорта.