[Знакомство с Каиром] Подземная жизнь Египетской столицы или Каирский метрополитен

vp-zarubezhje Креветки

в goldvoice

Статья @tatioberegova для сообщества «Русское Зарубежье» @vp-zarubezhje.

Продолжая знакомство с Египтом, сегодня я решила вам рассказать о современном подземном мире столицы страны фараонов – о Каирском метрополитене.

фото

Скажу откровенно, несмотря на то, что наш дом в Каире находится в пяти минутах ходьбы от станции «Гиза», на протяжении более 10 лет я, все никак не могла рискнуть воспользоваться услугами метро. Может потому, что вообще пользоваться общественным транспортом в Каире в конце прошлого столетия мне казалось смерти подобно – уж больно устрашающе выглядели чадящие городские автобусы и разваливающиеся на ходу, старые «микробасы». Но, как бы там ни было, несмотря на то, что загруженный автомобильный трафик это нормальная составляющая многомиллионного города и многие мои друзья советовали в некоторых случаях пользоваться услугами подземного, скоростного транспорта – я все никак не могла решиться спуститься в Каирское метро, при этом часто затрачивая время на простаивание в пробках, когда добраться до нужного пункта на метро можно было за 15 минут.

Впервые я очутилась в метрополитене Каира 7 лет назад, в связи с самой банальной ситуацией – мы просто опаздывали с мужем в аэропорт и решили проехать весь город под землей, и уже с конечной станции добраться до аэропорта на такси. И, в общем, оказалось не все так страшно, как мне представлялось первоначально. Современный Каирский метрополитен оснащен системой кондиционирования, в некоторых вагонах работают информационные телевизионные табло (это единственное место, где я смотрю египетскую рекламу))

История Каирского метрополитена

Каир, будучи самым крупным и густонаселенным городом в Африке и арабском мире, для решения транспортной проблемы еще в прошлом веке нуждался в создании подземного метро. В 1987 году население столицы составляло 10 миллионов жителей, не считая порядка двух миллионов пассажиров, которые ежедневно приезжали в столицу из близлежащих населенных пунктов на работу.

Вместимость инфраструктуры общественного транспорта Каира составляла около 20 000 пассажиров в час, и увеличилась до 60 000 после строительства метро. В 1990 году было проведено исследование будущих потребностей города, в результате которого выяснилось, что ежедневно общественным транспортом пользуются 8,4 млн. человек и 2,7 млн. людей используют такси. Реальная пропускная способность общественного транспорта составляла 4,9 млн. поездок в день, что на 3,5 млн. меньше фактических потребностей. Это привело к 50% увеличению количества такси на улицах Каира, с последующим добавлением автомобильных пробок в городе.

Идея метро была впервые предложена в 1930-х годах инженером Сайедом Абдель Вахидом, одним из представителей египетского управления железными дорогами. Однако его предложение не было воспринято должным образом и идее не суждено было осуществиться. После египетской революции 1952 года вновь возник вопрос о строительстве метро в Каире, и позже, в 1954 году французскими экспертами был представлен проект метрополитена в Египте. Они предложили метро, охватывающее две линии, одну - длиной 12 км, соединяющую Баб Аль-Люк и Исмаилию, и вторую 5-километровую линию, соединяющую Булак и замок Абу-аль-Эла.

Позже к строительству метро в Каире присоединились еще несколько стран – экспертов, которые пришли к выводу о создании метрополитена с несколькими линиями: в 1956 году - советские метростроители; в 1960 году японские специалисты; и в1962 -французские эксперты.

Наконец, в 1969 году правительство утвердило необходимость проведения исследования, показывающего пропускную способность транспортной системы Каира.

Министерство транспорта Египта объявило о международном тендере на создание исследования. Восемь международных компаний участвовали в конкурсе, и в результате победила французская компания Sufreto, выигравшая тендер 20 сентября 1970 года. Исследование было закончено в 1973 году, и в основном заключалось в изучении развития населения Каира и его потребности в транспортном потенциале на 1980, 1985 и 1990 годы. Расчеты доказали необходимость строительства трех линий Каирского метро, которые помогли бы частично решить проблему транспортировки в столице.

Приоритет проекта был отдан первой линии, которая позволила бы сократить 30% ежедневного транспорта в Каире, а также включить ранее существовавшую железнодорожную инфраструктуру. Детальное исследование строительства заняло 6 лет с 1975 по 1981 год, именно тогда был объявлен тендер на строительство метро, и выиграла его египетско-французская компания Entra Nevra Arabco, которой и была поставлена задача строительства метро в Каирской столице.

Строительные работы

Строительство Первой линии началось в 1982 году после того, как правительство Франции согласилось предоставить Египту необходимый кредит. Первый сектор был открыт 27 сентября 1987 года. Линия, соединяющая Хелван с Эль-Маргом, состоящая из 33 станций общей длиной 43 км, из которых 4,7 км под землей, была закончена в 1989 году. В 1999 году к северной части линии была добавлена станция New El Marg, общая длина которой составляла 44,3 км.

фото

В середине 1990-х годов сеть метро Каира значительно расширилась благодаря построению второй линии, соединяющей Shoubra El Kheima и Каирский университет. Линия включает первый туннель под Нилом. Строительство линии было закончено в октябре 2000 года, и позднее она была продолжена до района Эль-Муниб.

Более подробную информацию об истории Каирского метрополитена можно найти здесь: http://cairometro.gov.eg/

Несколько фактов, которые необходимо знать при использовании Каирского метро

С момента его первого запуска в 1987 году Каирское метро стало одним из важнейших транспортных средств столицы. Скажу откровенно, особой красотой станций Каирский метрополитен не блещет, это вам не Москва, но, если парижан устраивает архитектура и дизайн французского метро, то уж каирцам и подавно – вполне подходит построенная французами «подземка». Главное – можно не зацикливаться на наземном трафике, и, что немаловажно, значительно сэкономить на оплате передвижения по городу на такси.

фото

Но, если вы решите воспользоваться Каирским метро, есть несколько вещей, которые необходимо знать для того, чтобы ваша поездка была проще и удобнее.

1. Первая линия (от Марга до Хэльвана)

Это та самая, которая была построена первой, линия метро. Она может обслуживать около 60 000 пассажиров в час. На линии всего лишь пять подземных станций, проходит она от Эль-Марга до Хельвана, охватывая почти 44 километра. По этой ветке вы можете добраться до площади Тахрир (станция Эль Садат), Рамсис (станция Эль-Шохада) – то есть до самого центра Каира, где расположен Каирский национальный музей, торговые улицы в Даун Тауне, том самом интересном (в архитектурном плане) районе, который был заложен Хедивом Исмаилом еще в середине 19 века.

2. Вторая линия (из Шобры в Гизу)

Линия начинается со станции Калюбия в районе Шобра-эль-Хейма, и проходит от юго-запада к Гизе - станции Эль-Мониб. Линия охватывает важные станции, ведущие в такие места, как Каирский университет, район Доки (где находится русское посольство, консульство, культурный центр и школа), узловые станции Эль Садат, Эль Шохада и Станции Атаба, где можно сделать пересадку на другие линии.

3. Третья линия (из Аттабы в Корбу)

Эта линия лучше всего характеризует опыт европейского строительства метро. Все вагоны оснащены кондиционерами, и найти место в составах этой линии всегда проще, потому как эта ветка используется пассажирами реже, чем две других. Хотя эта линия еще не полностью закончена, но в скором времени по ней можно будет быстро добраться до района Гелиополис, и столичного аэропорта.

4. Стоимость проезда

фото

Буквально на прошлой неделе, второй раз за год повысилась стоимость проезда в метро. Долгие годы стоимость билета, по которому можно было проехать по всей подземке, с пересадками, составляла 1 египетский фунт. В январе 2018 года цена увеличилась вдвое, а с мая проезд в метро оплачивается по новой системе - первые девять остановок теперь стоят EGP 3, дополнительные семь станций можно проехать, добавив еще 2 фунта (общая стоимость EGP 5). Проезд по всей линии, от начала и до конца, оплачивается по максимальному тарифу EGP 7.

Для пожилых людей, студентов, людей с ограниченными возможностями и военных вводятся дополнительные льготы.

5. Время работы метро в Каире

Ежедневно метро открывается в 5:15 утра и работает до 00:30, кроме месяца рамадан, когда часы работы каирского метрополитена увеличиваются с 4:30 до 2:00.

6. Карманники

фото

Опускаясь в каирскую подземку, не стоит забывать что, как и в любом другом, переполненном людьми пространстве, велика вероятность встречи с профессионально орудующими карманниками. Ну и уж точно, иностранец в метро – это первый объект, которым заинтересуются грабители, вплоть до того, что могут начать «пасти» свою жертву с момента подхода к станции метро.

7. На эскалаторе нужно придерживаться левой стороны

фото

Несмотря на указатели, рекомендующие придерживаться левой стороны (в отличие от европейских подземок, где нужно пропускать дорогу, прижавшись вправо) – эта часть инструкций редко выполняется пассажирами каирского метро. И тетку необъятную можно встретить, поставившую сумки по всей ширине эскалатора, и бурно беседующую пару, никого не пропускающую можно увидеть. Но, вежливый человек должен помнить – в каирской подземке на эскалаторе нужно стоять слева по ходу движения.

8. Станции Эль Садат, Эль Шокада и Атаба

фото

Это три станции, которые вы можете использовать для пересадки на другие линии. Поэтому на их платформах всегда много людей. Имейте в виду - уровень кислорода в этих местах катастрофически низок.

9. Женские вагоны

фото

Некоторые вагоны каирского метро предназначены только для женщин. Те, которые используются только женщинами на протяжении всего дня - отмечены красными наклейками, а другие вагоны для женщин, используются с 9 утра до 9 вечера - отмечены зелеными наклейками. Я, с того самого первого, памятного посещения метро, воспользовалась его услугами, может еще пару-тройку раз, и всегда вместе с мужем. Поэтому проехаться в женском вагоне мне не довелось. Но, по рассказам знакомых – иностранке в женском вагоне, еще более некомфортно, чем ехать в общем вагоне с мужчинами – дамы там просверливают взглядом так, что «мама не горюй». Могут и высказаться по поводу отсутствия платка на голове или громко обсудить ваш внешний вид и наряд. Но, если сильно надо быстро добраться до дольнего района Каира – можно и легкий платочек накинуть. Так некоторые иностранки и делают.

10. Меры безопасности

Из соображений безопасности, в связи с усложнившейся террористической обстановкой после революции 2011 года в каирском метрополитене убрали большую часть мусорных контейнеров, в целях избежания закладки взрывчатых веществ. Но, на самом деле пассажиры отнеслись к этому с пониманием – в принципе в метро не сорят, как на улицах. Ну а уж выйдя из метро – делай что хочешь. Поэтому все выходы из подземки частенько засорены, но, правда и часто можно увидеть несчастного уборщика, который просто не успевает выполнять свои обязанности.

Кстати, из тех-же самых соображений безопасности, станции, ранее оснащенные несколькими входами и выходами теперь имеют только два прохода. Но, зато у каждого установлены металлические коробки, снабженные «просвечивающим» багаж «телевизором». Жидкости проводить в метро запрещается! Даже воду!

11. Выход и вход в вагонах метро

Несмотря на то, что в вагонах метро есть определенные двери для пассажиров, чтобы выйти (это две средние двери в вагоне), и две другие (в начале и в конце вагона) двери, чтобы войти, никто фактически не использует их по назначению. Никто не будет бить в глаз, если вы войдете через выходные двери или наоборот, так что избавьте себя от хлопот, пытаясь протиснуться до «правильной» двери.

На этом, думаю, информацию можно считать исчерпывающей. Если захотите экстрима, ну или просто ради интереса – добро пожаловать в каирский метрополитен!

Ну и как обычно – Welcome to Egypt!

Оригинальная статья написана автором по личному опыту многолетней работы туристическим гидом в Египте.