Мысли об отечественном автопроме

Российским автокомпаниям и, в частности, ПАО "АвтоВАЗ" события последних 4 лет помогли остаться на плаву. Девальвация рубля сильно ударила по ценам на иномарки. Кроме этого падение реальных зарплат заставило россиян «закатать губу» и умерить предъявляемые требования к покупаемым автомобилям.

(источник изображения)

Компания АвтоВАЗ наконец-то отчиталась о прибыли! Это произошло в первом квартале 2018 после долгого шестилетнего периода, когда из года в год компания отчитывалась только об убытках. Рост продаж у АвтоВАЗ превысил 21%.

С моей точки зрения, этот результат сложился не только из-за вышеозвученных мною факторов, связанных с плачевным состоянием экономики в стране. Безусловно, за этот результат можно поблагодарить и топ-менеджмент компании. Причем фундаментальные подвижки произошли еще при прежнем руководстве, возглавляемым шведским специалистом Бу Андерссоном. О его успехах, как менеджера, можно прочитать даже в википедии. Я же остановлюсь в этом посте лишь на одной его заслуге. Именно при нём новые автомобили с шильдиком «Лада» перестали внешне резонировать с иномарками. Причем внешность новинок оказалась при этом еще и самобытной, легко отличаемой в потоке автомобилей от безликих иномарок нижнего и среднего диапазона.

Но кроме этого, есть и еще один аспект, который помог автозаводу из Тольятти удержаться на плаву. Качество новых отечественных автомобилей постепенно повышается. А вот об иномарках такого, к сожалению, сказать нельзя. И заслуга в этом связана не только с переходом на российскую сборку (или венгерскую или какую-то еще) многих популярных моделей иномарок. Даже хваленное японское и немецкое качество начинает сдавать позиции из года в год. Например, раньше в Германии были целые династии простых рабочих, которые гордились своей работой и относились к ней очень ответственно. Но в какой-то момент эти династии оборвались – дети рабочих поступили в ВУЗ'ы, получили высшее образование, а места их отцов заняли трудовые мигранты, в том числе и из стран третьего мира.

Кроме этого, маркетологи также сказали свое веское слово. У нас до сих пор ходят легенды о некоторых удачных моделях, которые были практически неубиваемые (например, Audi 80). Такие автомобили живут по 30-40 лет при бережной эксплуатации. Это, разумеется, совсем не выгодно для автопроизводителей. Вот хитрые боссы и начали требовать снижения ресурса автомобилей, которое маскировалось под лозунгами улучшения экологичности, экономичности и безопасности.

В итоге, современные иномарки, особенно дешевые комплектации, живут совсем недолго. Многие требуют серьезного ремонта уже на третий-четвертый год эксплуатации, как раз после окончания гарантийного периода. И многие владельцы иномарок предпочитают избавляться от своих «коней» сразу после окончания гарантии, чтобы избежать «геморроя».

Таким образом, у продукции АвтоВАЗ наконец-то появилась возможность к конкуренции с иномарками не только благодаря низким ценам. Надеюсь, руководство российских автозаводов не пропустит этот благоприятный момент, ведь подобные стечения обстоятельств обычно быстро заканчиваются.

Угрозы уже отчетливо обозначены. Во-первых, стремительное развитие китайского автопрома. Китайцы также воспользовались вышеназванными обстоятельствами, сумев за последние годы сделать громадный скачек именно в качестве выпускаемой продукции. Многие специалисты уже считают, что не за горами время, когда китайские автомобили будут конкурировать с мировыми брендами по качеству автомобилей.

Вторая угроза – развитие технологий. В развитых капстранах в скором времени будут полностью роботизированные производства. Качество сборки автомобилей на таких линиях будет близкой к идеалу. Кроме этого, все большую и большую часть авторынка будут занимать электромобили. В их конструкции заметно меньше движущихся элементов, из-за чего их долговечность будет заметно выше. Но при этом автомобили будущего будут нашпигованы большим числом «умных» устройств, управляемых специальным программным обеспечением. Т.е. конкуренция перейдет с уровня «железа» на уровень программ и автомобильных операционных систем.