Приветствую вас в четвертом выпуске "Автогида", уважаемые читатели! Напомню о цели публикаций на автомобильную тему:
В свое время, когда я еще выпускала печатное издание "Леди за рулем", в течение года наши журналы были тематическими - каждый посвящен какой-то стране. Для журнала редакция готовила обзор производителей. Хочу вас познакомить с этими работами- в процессе их написания была перелопачена масса информации.Где-то могут встречаться неточности (на разных сайтах разночтения, разные даты), если найдете это, поправьте, пожалуйста. Моя задача - коротко описать периоды развития предприятия и представить марки автомобилей. Хотелось бы сохранить эту информацию.
Продолжаю публикацию живым рассказом одной из членов нашего автоклуба. Ее зовут Мария, и за последние три года это ее второй большой внедорожник SsangYong:
" Ты не представляешь, как я ему благодарна. На скользской трассе меня развернуло и вынесло на встречку. Я торможу - еще сильнее заносит, пытаюсь уйти на обочину и почти в лоб с Ауди седаном... Удар такой силы - я не успела ни о чем подумать! Кто-то говорит, что за мгновение жизнь перед глазами проносится - ничего у меня не пронеслось перед глазами, кроме нескольких машин... Моя морда всмятку. Подушка выстрелила, гвоздики очков до крови впились в переносицу... Хорошо, не разбились... Других не было у меня повреждений... Автомобиль реально спас мне жизнь...
Мария продала аварийную машину и купила точно такую же.
SSANGYONG - ДВА ДРАКОНА
SsangYong подъезжает к стартовой черте в 1954-м, в момент основания компании-прародителя Hadonghwan Motor Company. Это единственный «кореец»-автопроизводитель с самых первых дней. Правда, вначале фирма выпускает автомобили Jeep для американской армии. Благодаря этому фирма получает широкую известность в стране: Корея также нуждается в качественном армейском автопроизводителе.
Hadonghwan Motor Company получает доступ к производству гражданских авто, строя первый автомобиль на базе армейского внедорожника Willys. Постоянный спрос «приводит» за собой отличные дивиденды и финансовый успех. Налажен выпуск автомобилей специального назначения: снегоуборочных, самосвалов с прицепами. Предприятие развивается, включая в сферу деятельности также производство мотоциклов и в 76-м меняя название на Dong-A Motor.
Начинается активное продвижение продукции на мировой рынок. Параллельно разрабатываются новые модели небольших автобусов с дизельными двигателями для 4-6 человек. Наладив их экспорт в Ливию, компания вновь меняет название на уже знакомое нам SsangYong.
Вскоре SsangYong выкупает производство Keohwa Motors, выпускающее внедорожники Korando. Совместными усилиями фирмы добиваются намеченных целей, и через два года за ворота цеха выезжает компактный внедорожник Korando Family. Так стартует мировая известность SsangYong.
Фирма создает даже научно-исследовательский центр на территории завода в Пьонгтеке, где скрупулезно изучаются нюансы автомобилестроения. Вскоре SsangYong Group приобретает частную английскую компанию Panter Car, выпускающую вот такие интересные машинки.
Через несколько лет разработаны новые классические спортивные автомобили Panther Kallista, и они успешно экпортируются в Европу.
Начало 90-х приносит компании и другие полезные связи – тесное сотрудничество с Mercedes-Benz. Результат партнерства: разработка легковушек и грузовиков, новых дизельных и бензиновых двигателей. В 93-м компания приступает к выпуску автомобиля Musso, модели с уникальным дизайном и исключительными техническими качествами.
Совместная работа с Mercedes рождает микроавтобус Istana, аналогичный Mercedes-Benz MB100. Тем временем внедорожник Musso, «отсидев» положенный срок на конвейере, уступает место более современному кроссоверу Actyon, соединившему в себе комфорт седана и преимущества внедорожника с полным приводом. У машины – великолепная динамика, а расход топлива минимальный.
Компания задумывается об освоении новой ниши, о производстве автомобилей бизнес-класса, что успешно реализует в 97-м выпуском модели Chairman, основанной на удлиненном шасси Mercedes E-класса W124, с V-образным шестицилиндровым мотором, и, как признают специалисты, с «чисто арийским профилем». Это первый и пока единственный люксовый автомобиль компании.
Предприятие развивается, но снова этот ужасный кризис (конец 90-х)! Как и многие корейские компании, SsangYong банкротится и, чтобы оставаться на плаву, присоединяется к Daewoo. Правда, всего через пару лет ситуация стабилизируется, и в новое тысячелетие SsangYong входит независимым концерном, начав глобальную внутреннюю перестройку, инициировав новую кампанию в области управления, уделяя внимание дизайну, развитию и воссозданию сети сбыта.
Рынку представлены обновленные модели SsangYong: роскошный представительский седан Chairman и внедорожник Rexton, которого мы часто видим на улицах российских городов. Но время бежит быстро, и вот уже Rexton первого поколения, продержавшийся на конвейере полтора десятилетия, уступает место абсолютно новой модели.
Посмотрите, разве не красавец?.. Почти 10 лет назад «Северсталь-авто» и SsangYong Motor подписали лицензионное соглашение о производстве в России внедорожника SsangYong Kyron.
В 2011 году происходит слияние SsangYong Motor с Mahindra & Mahindra Ltd, (Mahindra Group, ведущий автопроизводитель в Индии). Компания расширяется, создаются новые дизайнерские центры, и одна за одной следую мировые премьеры. Одна из самых свежих машин, представленная международному автобомонду - красавица Tivoli XLV.
Мы видим, как с первого и по сегодняшний день компания SsangYong очень динамично развивается и активно функционирует на международных рынках. Неугасаемое стремление и желание концерна завоевывать все новые ниши не вызывает сомнения в том, что красивые и мощные авто с эмблемой в виде двух крыльев с годами покорят дороги всех континентов.
К сожалению, у меня нет личного опыта вождения этих автомолей. Но судя по отзывам хорошо знакомых мне людей, многие из которых заядлые автомобилисты, машины этой фирмы имеют отличную репутацию. И если в первые годы они имели немного "страшненький", на мой взгляд, дизайн, то в данный момент и дизайнерские, и инженерные решения - на высоте.
Предыдущие материалы "Автогида" можно найти здесь:
Четыре кита корейского автопрома. Автогид. Кит первый - KIA.
Четыре кита корейского автопрома. Автогид. Кит второй - Hyundai.
Четыре кита корейского автопрома. Автогид. Кит третий - Daewoo.
🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙
А вот мой блог. С уважением, Наталья.
Картинки взяты с сайтов http://wroom.ru, http://drom.ru, http://www.allcarz.ru. ))
@ladyzarulem Поздравляю! Вы добились некоторого прогресса на Голосе и были награждены следующими новыми бейджами:
Вы можете нажать на любой бейдж, чтобы увидеть свою страницу на Доске Почета.
Чтобы увидеть больше информации о Доске Почета, нажмите здесь
Если вы больше не хотите получать уведомления, ответьте на этот комментарий словом
стопЕсли вы хотите поддержать проект Доска Почета, вы можете проголосовать за это уведомление.
отличный проект! очень приятная вещь - получить награду! )) @golosboard
Excellent post lady @ladyzarulem congratulations that beautiful collection of vehicles, thank you very much for sharing
thank you very much for your support, @joseluis! This vehicles are very popular in Russia )
Кстати, Panther Kallista успешно экпортируются, видимо, не только в Европу! Встречала такой экземпляр в одном путешествии у Персидского залива.Забавно, что владелец авто был только тем и занят, что ежедневно разъезжал среди групп туристов, разрешая фотографировать свои вояжи только женщинам и детям)))
@ruta, привет, благодарна тебе за комментарий. да, действитеьно, эти машинки уникальны, многие собиратели держат их в своих гаражах и иногда вывозят на прогулки))) правда, я вообще не знаю, как они ездят, на что способны ))
Добрый день) Владелец великодушно позволил заглянуть нам в салон машины. Меня удивило, что там совсем мало места, практически, одноместная и ..такой длинный привод! Я пришла к мнению, что-ДА, машина и была куплена для того, чтобы эпатировать окружающих, вызывая неподдельный интерес, даже восторг. А кого, как не нас, женщин, можно удивить подобной вычурностью?)))
да, они некомфорные, иногда очень )) видимо, у них другие задачи )) но они считаются спортивными машинам, а спортивные все некомфортные. там водитель "зажат", как в коконе )) @ruta
честно говоря, мало понимаю, куда и как на ней гонять )) хотя по классу - да... такие гоночные в начале 19 века были. но это же англичане - они ностальгировали )) @ruta
Точно! Я так тогда и подумала, что похожа на гоночную машину, несмотря на внешний антураж)
Кажется, я знаю, к кому обращусь, когда наконец машинку покупать надумаю=)))
привет, @narin, и правильно сделаешь )) я в них неплохо разбираюсь. правда, не все могу объяснить, но как-то интуитивно, что ли, чувствую способности машины и где что не так )) правда, когда я объясняю мастерам, где что не так и что надо исправить, они ржуууутттт... ))
@ladyzarulem, мастера часто над клиентами потешаются=))) Особенно над женщинами.. Правда, есть у меня одна знакомая, которая может любого механика за пояс заткнуть... Хрупкая такая девочка=)))
о да, это же их мужское братство так проявляется )) а девочки сейчас оооочень грамотные есть ))) согласна на все 100! @narin