Копирование экскаваторных ковшей. Как это делал я.

Факт №2. Или чем я хуже китайца-инженера...

Разумеется делал только модель и чертежи. Дали бы цех в аренду мне и токарю, на пару бы сварили и собрали (раза с пятого)).
Работал я с одной конторой, занимающейся ремонтом горного и металлургического оборудования.
Привозили им убитые ковши экскаваторов и грейферов с ближайших карьеров и рудников. В основном предприятие занималось оперативным латанием дыр, заменой брони (она же футеровка) и зубьев на этих ковшах. Внезапно видимо кто-то из руководства (догадываюсь кто) подумал о том что чем мы хуже кого-либо, нашли мой мобильный, позвонили. Нужны копии ковшей. Смогу-не смогу? Конечно смогу. Согласился.
Но приезжал поздно, около 17:00, чем немного раздражал руководство. Ничего им не объяснял, ибо бесполезно, но здесь скажу: в 17:00 рабочие идут в душевые, бросают работу в том числе и на МОИХ ковшах, по которым мне предстоит ползать. Не буду же я мешать сварщикам-сборщикам со своими рулетками/бумажками? Пусть работают, потом приду я и всё спокойно замерю в течение часа полутора а то и меньше. Но такие вещи просто так не объяснишь - у всех режим, регламент, правила, пропуска и прочая...В общем, к делу...

Ковши поступают разной степени убитости и неопытным взглядом не определишь где и что менять. Присмотревшись, видно где смяты стенки, где сточилась броня (футеровочные накладки), где зубья менять пора...
Сначала начинают отрезать "убитые" части. В этот раз резчик решил поработать после 17:00, но тут пришёл я и стал мешать...В итоге работать стал я, а тот пошёл курить.
Это ковш. Лежит на боку. Вертикальные полосы металла - это та самая броня на днище.

***Он же:

Материал стенок, проушин и нерабочих частей - конструкционная сталь 09Г2С или 10ХСНД
Броня днища, боковая броня/боковые накладки, бокорезы, защиты шва, "таблетки", адаптеры зубьев, лезвия боковые и переднее - используются стали 14ХГ2САФД, Ruukki Raex 400/450/500, Hardox 400/450/500
Сами зубья - отливки из 110Г13Л или аналогичной стали.
Разъясняю что где находится:
Пример. Ковш экскаватора Doosan ХХХХ (марку не помню)

Видны защитные накладки, отверстия для крепления накладок или резцов на боковые стенки (бокорезов). Красным пунктиром показана балка ковша в сечении. Это лист, согнутый по пунктиру - таким образом обеспечивается жёсткость всей конструкции. Внутри пространства, ограниченного пунктиром - пустота. Размеры А и Бэ - важные присоединительные. Причём диаметры Бэ могут быть разными.
Примерно так согнут лист в балку:

А здесь эту балку видно:

Как видно, днище срезано и где-то должно быть рядом... Вот оно, под срезанными частями какого-то другого ковша - завалили:

Всё показано наглядно...

Вот ещё картиночка. Показаны размеры Цэ и Цэ1 а также угол "альфа". Уклон поверхности "альфа" уменьшает сопротивление ковша при движении в горной породе.

По размерам. Чтобы сделать "копию" ковша, достаточно точных присоединительных размеров А, Бэ и Цэ. На разбитом ковше узнавать их проблематично, но можно....округляя до стандартных, либо по уму, замеряя на самом экскаваторе (новом), либо проводя промышленный шпионаж небольшой (воруя чертежи), либо запрашиваем у производителя. В наших же реалиях делаем допуск +-10 +- 5 мм, за исключением точёных деталей (диаметры пальцев и ремонтных втулок), либо делаем полностью новые узлы с новыми размерами (нежелательно).
Также необходимо замерить габариты ковша.
При копировании разумеется точной формы не получить. Важны присоединительные размеры. Но я делал близко к оригиналу, отходя на приличное расстояние, фотографировал борт ковша телевиком, потом подбирал радиусы скруглений в САПР, "обводя" контуры.

Или другим способом: на боковой стенке ковша рисовал сетку (крестики) 200х200 мм и потом переводил это на бумагу.
Как здесь:

Просто ковш был настолько большим, а цех настолько маленьким....
Или вот (те же крестики):

Чтобы залезть на него, пришлось тащить леса из соседнего пролёта
Всё видно: и броню боковых стенок, и защиту сварного шва (прямоугольники белого цвета и неокрашенные), и видно даже местами марки стали выбитые на деталях, а также адаптеры зубов и защиты лезвий между зубами:

***SSAB это шведская контора, производитель высокопрочных сталей

***Hardox 450 на футеровке видно

Внутренняя броня/футеровка

Защиты углового шва:

Адаптер и мои лапы в Ralf Ringer

Вот ещё инвалид - ковш погрузчика Toro-7 или 9:

***как видно присоединительных размеров тут ещё больше - и куча фланцев.

В общем всё это моделируется в САПР типа Компас или Solidworks:

Рисуются сборочные чертежи и деталировки:

А потом начинается самое главное: вынос мозга: тут линию покруче, тут поплавнее, тут давай уберём, тут добавим, тут подешевле, здесь лишнее....и до оплаты ещё ооочень далеко. На самом деле это огромная проблема, тормозящая любое развитие любой конторы - это даже не стремление к идеалу, а скорее наоборот, от безделья.

P.S.: Делал этим товарищам ковш грейфера. Прихожу - лежит это:

Не вопрос, валяю одну челюсть, фотографирую. Видно что челюсть цельная литая с наваренной бронёй. Будем делать полностью из металла сварную.

Откапываю и замеряю эту "крестовину":

Моделирую:

Всё работает:


Делают в металле:

И вдруг кому-то в голову приходит гениальная мысль сэкономить: ставят три старых челюсти и три мной спроектированных. Челюсти естественно не сходятся. Приезжаю смотрю спрашиваю: три вместе ставили? ставили! Сходятся? Сходятся! Ну и? Делайте ещё три и не %;№;%. Я вам не 3Д сканер (слово то какое!)...
Короче на месте они потом наварили грейферное порно. Поналепили заплаток. Даже снимать не захотелось.
Больше с ними не работал.
Мне часто говорили что везде так работают. Нет, не везде. Я узнавал.
Пока всё. Наверное будет ещё...