Мои ласточки. Mercedes Benz w123.

В этой рубрике, которая будет достаточно коротка, я изложу свои впечатления и опыт о машинах, которые побывали у меня в руках продолжительное время.
Попортив хронологию с первого же поста, начну свой рассказ со второй моей машины, которая служила мне верой и правдой два года.

---

«Рубль двадцать три», “Крокодил”, “Коробочка”, “Олимпийский Мерс”, “Котлета” популяризированные прозвища который знает любой человек, чье детство прошло во времена 80х годов.

---

Машина у меня была не из богатых комплектаций.

• 1980г.в.
  Старше меня на 11 лет.
• Двигатель M102. 2.0 литра. 109л.с.
  Мотор контрактный, с w124 1986 года.
• 4-х ступенчатая механическая коробка передач.
  Все, кто узнавал про это, начинали нудеть что это мало, и экономии никакой. Отнюдь. Вы сколькими передачами в городе пользуетесь? А по трассе при выходе на обгон, можно не тратить секунды на ее «понижение».
• Гидроусилитель рулевого управления.
  До 1982г. Был «дополнительным оборудованием»
• Люк.
  В летние сезоны очень радовался его наличию.
• Противотуманные фары.
  Установленные в заводскую переднюю оптику, очень интересное решение.
• Раздельная климат установка для водителя и пассажира.
  Идеальное решение, ни разу не было войны между мной и пассажиром на тему «жарко/холодно».

За долгие годы хождения по рукам кулибиных было установлено много дополнительного оборудования.

• Webasto.
  Померло через год, при мне, восстанавливать не стал. Но изобретение просто гениальное.
• Газовое оборудование.
  Тоже ориентировочно через год снял, но ездил на нем продолжительно. И вправду, очень экономично.
• Хорошая музыка.
  Будто и так недостаточно внимания на дороге, надо еще «бум-бум» делать.
• Сигнализация.
  Может быть ничего удивительного, но многие не ставят на «старые» машины сигнализации с обратной связью, будто бы это моветон.
• Подогрев передних сидений.
  Хоть под качественные чехлы и был заложен какой-то там подогрев Емеля, он исправно трудился, подогревая мне пятую точку.

Немного «матчасти» своими словами. Некоторые прохожие и люди в пробке желая проявить свои познания в жизни знаменитостей и линейке Мерседесов, радостно и уверенно сообщали мне «так это как у Высоцкого мерс то!» Вот только Владимир Семёнович ездил на w116, который занимал должность фронтменов в среде S-классов тех лет. У нас все проще. С 1975-1986 производился выпуск W123.

Занимал Е-сегмент, был достаточно представительным не только в те года, но и многим позже. Даже дожив до наших лет, управляя такую машину чувствуешь в ней что-то особенное. W123 полюбились множествам таксистов, так же как и ее предшественники W114/W115, потому что не подверглась сильным изменениям в конструкции подвески и перечня моторов. Хотите надежную машину, приобретите мерседес с дизельным мотором OM615-617 с силой лошади от 54-88, перестраивайтесь в крайний правый ряд и езжайте в кругосветку. И не раз.

Что мне понравилось с технической стороны подвески и трансмиссии? Да абсолютно все.
Простая и надежная передняя подвеска, несомненно я поменял все шаровые соединения, и перебрал рулевую трапецию. Отсутствие рулевой рейки делает машину менее манёвренней, но надежность и плавность хода перекрывают этот минус. Да и к «автобусному» управлению очень быстро привыкаешь.
На автомобили с задним приводом, преимущественно устанавливают поворотный кулак и стойку раздельно, а отсутствие приводов с шарнирами равных угловых скоростей на передних колесах дает инженерам возможность сделать невероятно крутой выворот руля.

Достаточно короткая коробка передач получила свой размер из-за своего количества передач. Ни разу не пустившая сопли по сальникам и соединениям за время эксплуатации, даже в дикие морозы. Из которой выходит карданный вал, размером с ногу и еще большим подвесным подшипником, утыкающийся в мощнейший задний дифференциал, ведущий себя так же покладисто, как и коробка.

А задняя подвеска состояла из двух мощных рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, и естественно амортизатора и пружины. Плавность хода хоть и не рессорная, но позволяла не следить за неровностями дороги и внезапными лежачими полицейскими.

Двигатель хоть и казался слабоватым для этой машины, но перебирая такой мотор у знакомого, на подобном мерседесе, и увидев его изнутри, стало понятно, что запаса прочности спокойно хватит на продолжительное время. Как я его только не гонял в хвост, а то и в гриву, масло оставалось на неизменной рисочке масляного щупа. Естественно я баловал его заблаговременным обслуживанием и заменой расходников, а он меня радовал своей ровной работой.

Единственный недостаток в работе мотора заключался в отдельной системе. В «умном» карбюраторе Stromberg 175CD, который считался автоматическим, и знакомого по семейству ВАЗ «Подсоса» под рулем – не было. В зимнее время мы со «стромбергом» начинали утро боем. Но как бы холодно на улице не было, в течении часа я запускал свою ласточку. А расход в зимнее время года повышался с 10-15 литров до 25-30 литров. Это и послужило одной из двух причин продажи автомобиля. (Про вторую – ниже). Да, литературы по ремонту и обслуживанию этого карбюратора было уйма. Но недостаток оборудования, времени, запчастей и желания сделали свое дело.

Салон просторный, комфортный, пропитанный «своим», специфическим запахом. Все, кто ездил в роли пассажира заявлял, что категорически доволен. Просторный задний диван, а из-за длинны колесной базы, передний пассажир может себе позволить не упираться коленками в бардачок, при «полной посадке»

Управление автомобилем приносило одно удовольствие. «Одной рукой рулю, второй слезы счастья вытираю». В летнее время как уже говорил, за ямками можно не следить, а ехать как танк. Зимой же, можно и пятаки покрутить, благодаря заднему приводу. Однако, он самый и вгонял в седину во время поездок по трассе, отполированной как каток. Ведь умной электроники, которая поможет вывести машину из заноса попросту не было, и единственное что могло сберечь автомобиль, пассажиров и водителя от кювета это «прокладка», располагающаяся между рулем и сиденьем. Поэтому, когда приходилось выезжать на трассу в плохие погодные условия, все в салоне обычно молчали.

В городе же за рулем подобного агрегата становишься звездой. «Ловишь хайп» на каждом перекрестке. Были люди, которые хотели пообщаться с владельцем на различные темы, либо просто высказать свое положительное мнение о машине, а некоторые считали, что мне важно знать о том, что у них, или близко-дальних родственников был или есть такой же автомобиль. «Полюбому лучше новой приоры», «Мерс, он и в Африке мерс». И прочие фразы в свою сторону слышал неоднократно.

Помимо всей этой маленькой радости в становлении ежедневной звезды городского трафика, я пользовался благами уважения. Пропускали всегда и везде. Даже включая поворотник перед свеженьким, блестящим новым мерседесом, я получал одобрение, и «старшему» давали дорогу.

Незаметно для себя я проездил на нем два года. И с каждым месяцем состояния кузова на глазах ухудшалось. Не секретом было что Мерседесы тех лет, до нашего времени дотягивают в достаточно гнилостном состоянии. А пользоваться таким раритетом для повседневной езды – дурной тон. Но ведь хочется! Да и покупался он на одних эмоциях.

В очередной раз подняв на домкрате автомобиль, я лицезрел ржавую трещину на лонжероне. Созерцая тщетность бытия и бессмысленность реставрации, было принято решение – продавать.
Крокодил ушел к моему хорошему, «рукастому» товарищу, который погрузил его в спящий режим под «долгострой» и производит в данный момент реставрацию кузова, а рядом лежит свеженький, в сравнении с машиной в целом, V8 того же концерна.

Машиной доволен, приносила много положительных эмоций, простота в ремонте, наличие и разнообразие запчастей, долговечность силовых агрегатов. С улыбкой на лице встречаю и провожаю взглядом, редкие, но очень выделяющиеся в нашем городе W123.

Расстройства и головную боль преподносит замудренный впрыск топлива, как и Stromberg, Solex 4A1 так и Jetronic. Решение этой проблемы равносильно мартышкиному труду, потому что идеально и долговременно кузов не отреставрировать.

The best or nothing.

Все фотографии использованы из личного архива.
Подпишись, и тогда твоя машина не будет ржаветь долгие годы.