Всем путешествующим по каналу им. Москвы

В конце 1920- х годов Москва изнывала от жажды. Причиной тому было не жаркое лето, а стремительное увеличение населения столицы. Городу катастрофически не хватало питьевой воды и воды для хозяйственных нужд: на 1 человека в Москве приходилось по 4,5 ведра воды в сутки. Когда 2 года подряд уровень воды в Москве- реке стал опускаться ниже возможного, когда реку около Кремля можно было перейти вброд, то власти страны пришли к неутешительному выводу – Москве нужна вода, а взять её можно было только направив великую Волгу в столицу. Тогда и решено было в кратчайшие сроки продолжить строительство канала , начатое в царской России. Канал должен был соединить Волгу и Москва – реку. Проект был грандиозный и выполнен до 1917 года всего на 1/3. Грандиозность проекта заключалось в том, что Волгу от долины Москва – реки отделяют возвышенности и холмы высотой более 60 метров. Вот их и следовало преодолеть, прорыв канал длиной 128 км.

Госплан совместно с Наркомводом принял в 1932 году решение начать строительные работы по сооружению канала Волга – Москва. Самые талантливые проектировщики страны, получившие в своё время образование в лучших университетах России и мира, поднимали старые материалы в библиотеках, в архивах ....сидели месяцами без сна и отдыха за документами и исследовали берега рек и берега в районах строительства канала. В результате было предложено несколько вариантов трассы канала, среди которых был выбран так называемый «Дмитровский» проект. По нему канал Волга – Москва должен был пройти от села Тушино до устья реки Дубна, впадеющей в Волгу. По высокому гребню холмов решили проложить многокилометровый водяной мост, к которому от Волги и от Москва – реки поднимались водяные лестницы: плотины , рукотворные озера, насосные станции и шлюзы. Общее количество водяных лестниц должно было составить 240 объектов.

Первое, что сделали инженеры – это вбили колышки на протяжении трассы. И уже через год после начала строительства гремела стройка, на которую работала вся страна. Строительством канала Волга – Москва руководило НКВД СССР, поэтому там работало более 2 млн заключённых ГУЛАГа, так называемых «Дмитлаг», Среди них были конструкторы, строители и рабочие всех специальностей. Начальниками над бригадами заключённых ставились примитивные зэки, о жестокости и безнравственности которых ходили легенды.

Так как стройка постоянно нуждалась в инженерных и рабочих кадрах, с 1933 года началась кампания по массовым арестам в стране. Вдоль канала строились бараки для заключённых – это была зона. Сколько людей похоронено на берегах канала им. Москвы , точно никто не знает. Называется цифра в 240 тысяч человек….

Весной 1937 года колоссальное строительство, длившееся 4 года и 8 месяцев, достойное восхищения и преклонения, было завершено. Вода в Москва – реке поднялась на 3 метра, и в майские дни 1937 года первые волжские пароходы прошли по каналу до Кремля. А с 15 июля 1937 года началось плановое движение пассажирских и грузовых судов.

Когда движения судов по каналу нет, то он ничем не отличается от реки, что бежит мимо берегов, поросших травой и засаженных берёзами , клёнами, осинами и липами. Только очень ровные ряды деревьев напоминают о том, что эти леса рукотворные.

Вдоль канала протоптаны тропинки, построены дороги и трассы. Но история нам не дает спать спокойно: когда бывают наводнения, то из берегов до сих пор вымываются человеческие кости и массовые захоронения тех, кто погиб в мучениях при строительстве канала Волга – Москва. Так и лежат они, безвестные, вдоль пути Волги в Москву. Но это не самое плохое место для погоста: и деревья над ним красивые, и птицы прилетают рано весной, и пароходы всегда трижды гудят в память о них.

Странно, что над каналом не летают чайки, нет рыбаков и лодок. Место пустынное, глухое и грустное .....

фото сделаны на камеру iPhone