Статья @yurashka1312 для сообщества "Русское Зарубежье" @vp-zarubezhje.
Исходя из известного принципа, что «автомобиль – не роскошь, а средство передвижения», появление в XIX веке мобильных и безрельсовых средств перемещения стало насущной потребностью во всём мире, и прежде всего в чисто гуманном аспекте – заменить мускульную тягловую силу животных, да и людей тоже, на нечто нейтральное и механическое.
Первые автомобили появились 80-90 гг. XIX века в наиболее промышленно развитых странах Франции и Германии. На рубеже XX века автомобили появились в Англии, Австро-Венгрии (особо в Штирии), Италии, Бельгии, Швейцарии, Швеции, Канаде и США.
Первые автомобили появились на дорогах тогда ещё королевской Италии в самом конце XX века. Первым изготовителем автомобилей в Италии стала старейшая компания и законодатель – туринский автогигант F.I.A.T., это расшифровывается как Fabbrica Italiana Automobili Torino, в переводе Фабрика Итальянская Автомобилей Турина.
На сегодня в Италии это практически единственный монополист по производству автомобилей, гусеничных тракторов, экскаваторов, грузовиков, автобусов и двигателей всех типов с основным производством и управляющей компанией в Турине в Пьемонте.
**
Отцом-основателем компании ФИАТ стал бывший военный Джованни Аньелли, вложивший в производство личный капитал. На базе первого опыта автомобильного производства в соседней Франции и Германии итальянский предприниматель решил выпускать бюджетные автомобили по лицензии, которые пользовались огромным спросом, благодаря удобству конструкции и вполне доступным ценам.
Первым авто, собранным итальянцами в 1899 г. был лицензионный французский Renault/Рено с французским мотором. Таким образом, первый автомобиль итальянской сборки отметит в июле этого года свою 120 годовщину.
Надо отдать должное итальянцам, которые при первых шагах в автомобилестроении активно применяли разные системы кооперации, включая сборку по лицензии уже созданных моделей, вместо изобретения своего 4-колесного велосипеда. Вообще, разумная кооперация, как показывает история развития авто в Италии, весьма присуща итальянцам.
Производство удобных и относительно дешевых авто позволило ФИАТу вскоре продавать их на экспорт, а после освоения европейских рынков, автомобили итальянской сборки пересекли Атлантику и оказались в США, в 1908 г. итальянцы открыли там свое первое отделение.
Решение важнейшего вопроса отмены импортных пошлин на стальной листовой прокат позволило компании ФИАТ быстро нарастить свои производственные мощности, на окраине Турина был построен просторный завод Lingotto, где производились не только легковые авто и такси, но и легкие грузовики и даже небольшие автобусы. На этом заводе ФИАТ начал производство собственных моделей.
Примеру ФИАТа последовали многие другие производители Италии, к 1910 г. в одном только Турине насчитывалось более 10 компаний по сборке авто, а всего с подачи туринцев автопромышленность всей Италии за её историю насчитала 78 производителей, естественно с разными сроками их существования из-за успешности бизнеса.
Сегодня автопромышленность Италии, к примеру, объединяет 16 автокомпаний и 2 концерна, которые принадлежат всё тому же Туринскому автогиганту ФИАТ.
Среди этих итальянских производителей, пытавшихся конкурировать с англичанами и немцами среди роскошных авто была компания Isotta Fraschini, но её наивные потуги не выдержали конкуренции с более успешными и раскрученными моделями Роллс-Ройса, Дусенберга, Хиспано.
К 1915 г. после окончания Первой Мировой войны ФИАТ переключился с программы моторизации армии на мирные рельсы. Но накрывшая весь мир депрессия обанкротила большинство итальянских автопромышленников. В середине 30х годов в Италии осталась лишь тройка производителей: ФИАТ, Ланча и Альфа-Ромео. ФИАТ начал лицензионное производство своих моделей в Польше, Франции и Германии, а в Италии началось производство одной из самых популярных моделей «Topolino/Мышонок» в течение 25 лет вплоть до 1955 г.
**
ФИАТ стал одним из первых европейских изготовителей, кто использовал кузовные ателье автомобильных дизайнеров, благо их в Италии достаточно. В результате международная награда «Лучший автомобиль года» была присвоена 12 итальянским моделям, из них 8 раз моделям ФИАТ.
И первой такой моделью стал ФИАТ-124 в 1966 г., который был выбран в качестве прототипа для АВТОВАЗа в Тольятти. Так что выбор советского правительства в 1967 г. был вполне обоснованным, хотя наша первая ВАЗ-2101 «копейка» была максимально упрощена по сравнению с итальянским оригиналом в привычном нашем стиле.
**
Начиная с 1969 г. ФИАТ последовательно приобрела контроль над старейшей компанией Ланча, в 1979 году в неё влились ещё 2 автопроизводителя Autobianchi + Ferrari, позднее Maserati + Alfa Romeo. К наступлению 80-х годов ФИАТ стал частным монополистом в Италии, как принято говорить в таком случае «государство в государстве».
Но при укрупнении и поглощении значительно упало качество и престиж моделей ФИАТа, начались проблемы на дальних рынках Америки и Австралии. Убытки ФИАТа к 2000-м гг. составили рекорд – 4,2 млрд.евро. В 2003 г. умирает бессменный президент в течение 45 лет Адвокат Джанни Аньелли. Но положение ФИАТа каким то чудесным образом исправляется в течение 2-3 лет, и настолько исправляется, что ФИАТ успешно проводит ребрендинг, захватывает 8% мирового авторынка и получает прибыль ок. 2 млрд.евро.
Положение компании ФИАТ меняется, когда она в 2009 г. покупает за 3,65 млрд.долл. акции и контроль некогда основного автомобильного столпа США, обанкротившегося концерна Chrysler.
В итоге в 2011 году образовался концерн FIAT Group, который реорганизуется в 2 дочерние компании по производству легкового авто FIAT SpA и промышленно-коммерческого транспорта FIAT Industrial, именно это отделение является ключевым для группы ФИАТ – её продукция занимает до 15% европейского рынка.
В 2014 г., после консолидации американского капитала, создается единая компания FCA (Fiat Chrysler Automobilies) с управляющей компанией в Голландии.
А это наглядный пример совместного творчества компании для нужд Южной Америки – крутой джип-пикап американизированного типа FIAT TORO/Бык из текущего модельного ряда. На мой личный взгляд пагубное увлечение итальянцев моделями, явно навязанное американцами. Эта модельная ниша джипов давно освоена и прочно занята ведущими японскими автопроизводителями. Ну-ну, надежды юношей питают...
Продолжение следует.
Искренне ваш, @yurashka1312
Мышонок симпатичный)
@zhelezka = Ну не даром же этот мышонок 25 лет был самой популярной игрушкой:)
@zhelezka Да-а, и морда вылитая, мышиная.))
@vik 100%
И тут без голландцев не обошлось! Но у них чуйка на успех, так что все получится.
Джип - действительно крутой, а Изотту жалко)
@irinadob550 = Я почему то был уверен, что ты обязательно заметишь голландскую ссылку, Ириша:) Когда написал про Голландию, я почему то о вас с Борисом вспомнил, надо же как вам повезло:)). И опять совпадение - и мне эта красотка Изотта понравилась, такую машинку для свадьбы или венчания хорошо использовать, У Челентано есть фильм "Lui e' peggio di me/Он хуже меня", где он как владелец шикарного гаража спец.машин сам возил молодожёнов на таком шикарном авто, к сожалению, на аглицком Роллсе...
@yurashka1312 Я два раза прочитала, но видно усталость сказывается. Про покупку производителей этих красавцев фиатом (Fiat Group) не нашла. А мне они так нравились по молодости лет)
@vpervye1 = Всё правильно, Мариша, всё о скупке ФИАТом указанных вами красавцев я напишу обязательно в продолжении. А здесь вы найдете ссылку на скупку в абзаце сразу после фото с Fiat 124 Special, добро пожаловать в итальянский автомир:)))
@yurashka1312
это я прочитала с первого разу) но меня у итальянцев только ABARTH интересует
@vpervye1 = Мариша, я вас услышал и сделаю корректировку на ABARTH, твердо обещаю:)
@yurashka1312 grazie mille)
@vp-zarubezhje, Поздравляю!
Ваш пост был упомянут в моем хит-параде в следующей категории:
@yurashka1312, Юрий, вашему перу подвластны любые темы!
@morningswellow = Нет, Сашенька, я далеко не универсал и не гуманитарий прежде всего. а эта тема - мне реально близка, это часть моей судьбы и полученного образования, но по специальности мне не пришлось работать ни дня. Зато общий инженерный потенциал был во мне заложен прочно, а автомобили благодарю отцу стали моим хобби. И каким только оборудованием и технологиями за 45 лет стажа мне пришлось заниматься, помните как в известной угадайке: камень-ножницы-бумага, вот в этом я достаточно универсален. Я начал с бумаги и картона, потом были ножи и ножницы, потом камень - гранит и мрамор, а закончил я алюминиевой фольгой и банками и наконец ПЭТ-бутылками для безалкоголки, пива, молока и соков. Так что мне пришлось во многое в этой жизни погружаться и очень глубоко. Вот я и делюсь тем, чем обладаю и ещё помню:)))
@yurashka1312 , Юрий, интересно с вами! как это были ножницы и мрамор? это какое-то производство?
Всё очень просто, Сашенька. Для резки рулонов бумаги мною закупались специальные ножи, работавшие по принципу гильотины или ножниц, если проще объяснить. А мрамор и гранит резали и добывали те итальянские станки, которые я закупал в Италии по поручению государства и спец.карьеров в Карелии, Украине и Саянах. В 80-90е весь этот стройный бизнес был разрушен до основания самым дебильным премьером за всю историю СССР Н.Рыжковым с одобрения самого никчемного президента СССР Горби. Оба сами себе подписали приговор и являются сбитыми истребителями всего разумного, что было до них создано.
@yurashka1312 , интересно, все, что до Горби -романтика)
Ага, а при нем началась перестройка с переходом в перестрелку... и зачем его только Андропов с комбайна сразу в генсеки назначил, меченого лузера...
Ваш пост поддержали следующие Инвесторы Сообщества "Добрый кит":
ladyzarulem, sharker, nikalaich, kibela, nikulinsb, maksina, midnight, lenutsa, hellen-g, vpervye1, nefer, amidabudda, mishka, svinsent, lologom, yurchello, gapel, liseykina, cergey-p, baltiyka, olga-olga, soroka, amikphoto, tasha, lanna, oksi-m, irimeiff, mjataura, vitalist, lushaya, zhenek, katherina, dim447, makcl, archibald116, enkeli, chimborazo, alexxela, amelina.elena, boliwar, mryabinin, evgeniybb, katarinka, dimarss, kanalex, anandasurya, ezavarov, tristamoff, rusalka, borgerry
Поэтому я тоже проголосовал за него!
Узнать подробности о сообществе можно тут:
Разрешите представиться - Кит Добрый
Правила
Инструкция по внесению Инвестиционного взноса
Вы тоже можете стать Инвестором и поддержать проект!!!
Если Вы хотите отказаться от поддержки Доброго Кита, то ответьте на этот комментарий командой "!нехочу"
dobryj.kit теперь стал Делегатом! Ваш голос важен для всего сообщества!!!
Поддержите нас:
Отличный контент!Товарищи ставлю лайки и подписываюсь. Надеюсь на твою взаимность
Джип на последнем фото уж больно жабу напоминает, поэтому скорее "нет", чем "да"). Фиаты очень уж испанцы обожают, куча их на дорогах, стареньких и мятых, но несущихся с оо-очень большой скоростью по трассе)) Спасибо за автомобильный ликбез!
@natalyk0216 = Наташа, браво! У меня сов-но аналогичная реакция была при первом взгляде на этот навороченный джип. Это какая то странная мода пошла лет 10-12 назад, когда раскосые, но пузастые фары как глаза лягушки стали устанавливать, а почти все новые модели у многих марок стали похожи как сестры-близнецы. Да, ваши испанцы предпочли лицензионное производство авто из других стран, у вас в Испании, оказывается выпускается, 39 моделей авто на 17 заводах Nissan, Mercedes, General Motors, Renault, Volkswagen, Ford, Iveco, Peugeot, Citroen. ФИАТ видимо счел для себя рентабельных завозить свои готовые модели в соседнюю по морю Испанию. Испанцы видимо любят эти простые, немного жестковатые не самые комфортабельные фиатовские модели прежде всего из-за доступных цен и наверняка грамотного промоушена и практики трэйд-ина с обменом старого авто на новое с зачётом цены. По моему опыту эта практика вполне успешна. Я рад быть вам полезным, Наташа, если возникнут вопросы - задавайте без малейшего сомнения.
@yurashka1312 Я лучше свои вопросы до "мазераттей " приберегу.)) Как там купить -то их? А то пошли мы на днях в магазин небезызвестный " Гермес" за сумкой " Биркин", а продавцы на нас так посмотрели, чуть ли ни у виска пальцем покрутили - вы, что-о? У нас же очередь, у нас лист ожидания, а из крокодила вообще никак невозможно, крокодилов по пальцем пересчитать уже из-за ваших сумок. Короче, лакшери -мир, крайне запутан и непредсказуем.))) Может и дорогущую машину с боем надо покупать?) Вы просвятите уж пожалуйста, вдруг нужда настанет..мазератти придется покупать, а мы не в курсе.))
@natalyk0216 = Я вас понял, Наташа, вполне насущная проблема небожителя Марбельи:)). Вы не далеки от истины, на модели престижных марок ручной сборки как правило существует очередность, т.к. их делают обычно "под заказ" опять же цвета кожаного салона и типа дерева для панели приборов - корень малтийского ореха или иберийского дуба. Т.е. эти модели так просто по щелчку пальцев не купишь. Боюсь, вам придется в очереди подождать:)
@yurashka1312 очереди продаются) люди у которых много денег в очередях не стоят. У них всё делается по щелчку
@vpervye1 = Не всегда, Мариша, я точно знаю, что в Англии существовала вполне официальная очередь на Рэндж Ровер Дискавери до 6 мес, ввиду его мелко-серийного производства и постоянных доводок крайне ненадежного джипа, который, даже несмотря на его ненадлежащее качество, всё равно the best one для англичан-патриотов. А на счет продажи очереди - это скорее всего наш отечественный феномен, хотя я не досконально знаю порядки в странах вашей преференции:))
@yurashka1312 А как назвать, когда какой-нибудь коллекционер феррари покупает Ferrari LaFerrari Aperta, перепродаёт её через годик (когда налоги становятся ни такими страшными) за 10 миллионов заокеанских денег? У богатых свои причуды, ждать они не любят, а менее богатые на этих причудах наживаются)
@vpervye1 = Ну, Мариша, это же совсем другая песня, если речь идет о коллекционерах и их причудах, то тут общепринятые оценки не подходят. А такое качество у наживающихся на богатстве других называется предприимчивостью, или по простому хитропопостью:))
@yurashka1312 Да мы уже привыкли, никто деньги брать не хочет, говорят - подождите с полгодика.)))
Почему никто? А я вот сразу согласный:))), но вот мазераттку я вам не гарантирую
100%!
Искренне ваш @fomka
@yurashka1312 - Да, Юра! Классную ты тему ныне запустил! Очень удачное направление для информации мужчин! Так же, как ты в свое время осветил нас по итальянскому вину! А, что касается раскрутки марки FIAT в СССР, то как ты и сам знаешь - здесь еще сыграла и политическая основа. Данная марка авто выбрана, да и город с заводом был назван Тольятти. Короче все подгонялось так, чтобы везде был приятный аромат коммунизма. А до этого на постройку завода могла попасть и японская компания Mazda. Но итальянский капитализм нашим товарищам понравился больше, чем японский... А то, что в дальнейшем итальянский автомобиль упростился настолько, что его было не узнать с подлинной моделью!
@evgeny-zaikin = В части японской Мазды добавлю, компания в своё время занималась военными заказами, и если бы стоял вопрос о производстве чего то подобного, то видимо у японцев был бы шанс отличиться у нас. Уровень их автомобилизации был настолько успешным и ошеломительным, что американский рынок поплыл именно из-за японцев, когда они стали собирать в штатах и успешно продавать все свои модели, более экономичные и технологически намного продвинутые. Потому и Крайслер накрыло медным итальянским тазом, и аглицкий Ягуар-Лэнд-Ровер с 2008 г. принадлежит индийской!!! Tata Motors. Весьма показательно, насколько успешны знаменитые марки прошлого.
@yurashka1312 Ну, да! Здесь я согласен с тобой полностью!
@evgeny-zaikin = Ты даже не представляешь, Женя, насколько мне близко это направление, я же несостоявшийся из-за долбаного Минобороны инженер-приемщик оборудования для АвтоВАЗа.
Я был на 3м курсе автомеханич.ВУЗа, когда было принято решения о закупке оборудования, до сих пор помню доцента Виктора Кострова, который нам всё популярно объяснил и предложил всем желающим записаться в группу подготовки. И я целых 2 года готовился в спец.группе на приемку оборудования, английский штудировал по ночам, переводами техническими тренировался, потому как тогда не было спецов с техническим итальянским. Но вместо Турина и Италии я оказался в далеком Забайкалье из-за мести одного подлеца-полковника, которого я оч.далеко послал. Как справедливо говорится - всё что Бог ни делает - всё к лучшему. Да, я не стал инженером ущербного автопрома СССР и ни о чем не жалею, у меня была другая интереснейшая работа... но всё же где то в душе у меня щемит. А работая в Италии потом, я встречал иногда моих однокашников в Туринском торгпредстве, и руководителя моей преддипломной практики тоже встретил, он тогда уже был Гл.Конструктором ВАЗ, каково же было его удивление, когда я напомнил ему о себе. Так что закупка ВАЗа у итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти была совсем не случайной, и я каким то боком к этому был причастен, это часть моей жизни...
@yurashka1312 - Здорово, прекрасная страничка в твоей жизни по ВАЗу была, хоть и не состоялась. Н у тебя видишь... уже тогда в то время Италия все равно маячила на горизонте!
@evgeny-zaikin = Да, точно, так уж вышло и совпало, что именно в 1967 г. мною было принято эта ориентировка на Италию. И я женился в тот самый год, а спустя 5-6 лет моя любимая тоже загорелась идеей пожить в Италии, судьба была значит у нас такая - пересечься:)))
@yurashka1312 - Это уж точно! Повезло, так повезло - столько лет прожить в Италии!
@yurashka1312 - Наткнулся ныне вот на Голосе, насмешили...
@evgeny-zaikin = Женя, ну а что тут скажешь, жестковатый такой юмор, но ведь в реальности это так и есть, простейшая и незатейливая кухня сыроедения затмевает подчас отечественные шедевры только потому, что это модно и престижно???? Да шли бы они все лесом с этой модой. Моцарелла моя любимая, правда, оскорблена, да и фиг бы с этим автором, он ущербный никогда моцареллы от настощей буйволицы не пробовал, а огульно с кусусом всё смешал, блин... Мне по барабану лично, престижно ли, для меня главное, если приготовленное или сырое блюдо будет ВКУСНЫМ и ПОЛЕЗНЫМ. А эти самые суши их я с удовольствием заменю на нашу чавычу или семгу или селедочку да с картошечкой, "когда б с сольцой её намять"(с). Прав великий наш бард! Ой как прав!
@yurashka1312 - А я знал, Юра, что по моцарелле тебя этот автор зацепит... А так - вспомни того же Гиляровского "Москва и москвичи". Вот, где кладезь нашей то русской кухни! Когда его читаешь, так сразу же и попробовать что-то из перечисленного хочется! Думаю, что круче нашей русской кухни в мире не было ничего лучшего и нет. Тем более, когда она так перемешана и востоком, и южными основами в кухне! У нас здесь - ты и сам знаешь, сколь богата она многими азиатскими блюдами!
@evgeny-zaikin = Женя, единого рецепта не существует, каждый народ имеет своё типичное блюдо, и если у японцев суши в фаворе, да ради бога, пусть кушают и радуются. А я универсален, мне нравится казахстанский бишбармак, бурятские бозы, грузинские хинкали и хачапури, армянская долма и бастурма, украинские борщ и сало, белорусские драники, практически всё итальянское, немецкий айсбан или чешская рулька, ирландское красное пиво просто тащусь, английская клубника - единственный островной стОящий натур.продукт (кухни у них нет как таковой), венгерское салями и гуляш, чешское пиво в ассортименте, австрийский спек / грудинка сырокопченая, фуагра французская, испанский хамон, португальский порто, индийское креветочное кари... уффа, похоже ничего не упустил, ах да и конечно вся русская простая пища - квашенная капуста, огурчики, селедочка, пельмени, вареники, конечно домашний наполеон и штрудель - реальные шедевры моих любимых женщин
Командир - я слышал про чёртову уйму итальянских престижных марок - мазератти, богатти, феррари и т.д. - ты бы рассказал - почему они такие безумно дорогие и чем отличаются? Интересно, но читать справочники лень...
@nikulinsb = Ты меня извини, брателло, но упомянутая тобой марка Bugatti/Бугатти - не итальянская, а французская, она специализируется на выпуске авто класса люкс, находится в фамильном поместье Шато Сэн-Жан, а производство находятся в эльзасском Мольсеме, а это уже почти Германия, принадлежит она сейчас немецкому концерну Volkswagen. Так что сорри, но я о ней не смогу написать, это за пределами моего интереса. Да и вообще французская Бугатти на фоне 3х гигантов из Италии - Феррари, Мазерати и Ломбаргини - оставляет бледное впечатление, она на любителя-патриота рассчитана больше
@nikulinsb = Дойдет дело и до безумно дорогих, Ники-брателло:), всё своим чередом, от простого и дешевого к сложному и дорогому, немного терпения, всё будет по порядку:)