Славный автомобильный бренд Ланча или машина-синьора

Статья @yurashka1312 для сообщества «Русское Зарубежье» @vp-zarubezhje.

---

Известную итальянскую марку легковых авто Lancia / Ланча я знал не очень хорошо, в основном, я был наслышан об её успехах как раллийной марке. Но когда столкнулся с ней непосредственно, то был весьма приятно удивлен, и прежде всего её высоким статусом - весьма уважаемой и даже культовой марки.

По прибытии в Италию летом 1984 г. мне в течение месяца предстояло срочно поменять «убитое» моим неаккуратным предшественником авто. Исходя из выделенной для этого сметы, нам были предложены 3 марки авто - VW Passat, Lancia Prisma и Audi 80. И вот при сравнительном анализе 3-х вариантов я впервые услышал от нашего убеленного сединами миланца эту хлесткую фразу, что "авто Ланча – машина-синьора, это авто не для всех, а для тех кто ценит стиль, комфорт и динамику одновременно".

Я тогда сделал мой выбор в пользу модели Lancia PRISMA и никогда об этом выборе за 4,5 года не пожалел, эта динамичная, юркая и комфортная машина меня дважды выручила из большой беды...

Я хочу рассказать вам, друзья, об интересных событиях в истории этой автомобильной марки Ланча, название которой она получила по фамилии её создателя, талантливого и энергичного Винченцо Ланча, рожденного в 1881 г. в предместье Турина, 4-го и самого младшего сына богатого заводовладельца. С молодости Винченцо увлекся техникой и решил посвятить себя созданию автомобиля собственной конструкции. В тесном сотрудничестве с братьями Чейрано они в 1899 г., на базе очень успешного производства велосипедов, создали первое пробное авто с 2 цилиндрами, а Винченцо тогда исполнилось всего 18 лет.

Успех маленькой машинки Ланча был настолько оглушительным, что это вдохновило очень влиятельного итальянского предпринимателя и отставного генерала Джованни Аньелли-старшего на открытие автомобильного завода ФИАТ в том же 1899 г., в пику острой конкуренции с французскими и немецкими автопроизводителями.

А молодой инициатор этой идеи Винченцо Ланча, став гоночным инженером-испытателем нового производства, увлекся гонками и фактически стал основателем итальянской гоночной школы. А через 7 лет, по неизвестной причине, молодой Винченцо решил создать его личную автомобильную компанию под его именем LANCIA & Co., в ноябре 1906 г. под оригинальным торговым знаком, включающим элемент наконечника копья, ведь именно так переводится фамилия и название компании с итальянского “Lancia”:

фото

А спустя всего год, с помощью приглашенного соратника Клаудио Фаджолино, была создана первая пробная модель Lancia Tipo 51 c двигателем 12 л.с., вызвавшая много споров. Вскоре мощность двигателя была увеличен до 24 л.с., скорость авто до 90 км/час, машина, как и её двигатель была запатентованы, компания уже получила много заказов, а в 1908 г. появилась новая модель Lancia Alpha Miller:

фото

Именно с этой модели компания Ланча решила использовать в названиях новых моделей буквы греческого алфавита, как это и произошло с моделью 1910 г. Lancia Gamma с двигателем 20 л.с – первый цельнометаллический итальянский седан:

фото

В наступившие военные годы 1 мировой войны компания Ланча переключилась на производство грузовых авто и броневиков с 5-литровым двигателем 70 л.с. А в 30-х годах компания перешла на производство 2 моделей автомобилей класса люкс с рамной конструкцией кузова и с мощными двигателями V8 – мощная Artena и шикарная Astura. Среди клиентов таких престижных авто был и фашиствующий диктатор Б.Муссолини.

И ещё очень важная веха произошла в те 30-е годы, по инициативе Винченцо Ланча, вместе с соратниками Г.Бона, П.Монателли и Батиста «Пинин» Фарина, было создано кузовное ателье “Pininfarina”, фактически ставшее первой автодизайнерской компанией и законодателем стильных кузовных решений. К сожалению, талантливейший Винченцо Ланча слишком рано умер в возрасте 55 лет от сердечного приступа.

Его предприятие и дело в целом продолжили жена и сын Джанни, и после конца 2 мировой войны компания Ланча серьезно увлеклась автоспортом, она даже замахнулась на участие в Формуле-1, но стать равной Феррари Ланча так и не смогла. Не помогло ей и приглашение известного автогонщика А.Аскари, который трагически погибает на автодроме Монца. После чего Дж.Лацио передает все болиды и наработки в Феррари, которая по злой иронии судьбы смогла уже через год довести болид Феррари-Ланча D-50 до его победы в Формуле 1. Но последовавшая вскоре трагическая гибель нового чемпиона мира Х.М.Фанхио, и выпуск не самых удачных и популярных моделей в переломные 1953-55 годы, таких как Lancia Aurelia 1953:

фото

А также модель D24 Pininfarina 1953:

фото

... в конце концов привело компанию Ланча к финансовому кризису, поискам новых инвесторов, а затем к продаже акций и вообще отъезду Джанни с матерью в Южную Америку. Компанию возглавил новый Президент Песенти, но компанию продолжило финансово лихорадить. Хотя, появление обновленной модели Aurelia GT2500 1956 года:

фото

... а также модели Flaminia 1969 года:

фото

... немного оттянули момент окончательного финансового краха. Эти 2 модели явились последними самостоятельными разработками Ланчи. Но в 1969 г. настал момент продажи акций компании Ланча автогиганту ФИАТ, но славная история марки Ланча на этом не заканчивалась. И уже под управлением гиганта ФИАТа компания Ланча возрождает выпуск спортивного купе Lancia Rally 037 HF и запускает её в раллийные гонки, и быстро добивается успеха благодаря удачному подбору двигателя.

фото

И тут же Ланча выпускает на рынок одну за одной полуспортивные модели Fulvia Sport 1970 г.:

фото

...с которой компания выигрывает чемпионат мира. На смену ей приходит другая спортивная модель Stratos 1973 г., созданная талантливым дизайнером М.Гандини с использованием мотора от Феррари V6 2.4 с 275 л.с., которая разгромила всех конкурентов на раллийных трассах:

фото

В 1976 г. Ланча выпустила престижный седан, с расчетом на очень солидную публику, практически представительского класса модель Lancia Gamma, которая выпускалась до 1984 и широко использовалась разными правительственно-муниципальными службами:

фото

В 1979 г. у компании Ланча начинается выпуск легендарной модели Lancia Delta- 5-местного хэчбэка с весьма короткой базой, автором которой стал дизайнер Джуджаро из Italdesign, которая стала «автомобилем 1980 г. в Европе». Delta производилась вплоть до 1993 г. и претерпела много выпусков до модели HF Evo 1993, выпускалась также в партнерстве со шведским Saab на рынках Скандинавии под маркой Saab 600:

фото

А с 1987 г. эта модель Delta стала участвовать в ралли и быстро стала безоговорочным лидером на 6 лет подряд! Последней моделью была Delta Integral Evo с двигателем 210 л.с. Модель Дельта продержалась на конвейере Ланча долгих 14 лет, но её вторая генерация не получила развития, но уже из-за внутренних проблем компании Ланча. После 1993 г. Компания Ланча, с её самой успешной спортивной моделью Дельта, уходит из спорта окончательно... и закрывается один из заводов Ланча в Chivasso. Возвращаясь в начало 80-х, когда будущее компании Ланча виделось очень оптимистичным, с 1982 г. начался выпуск седана престижного класса Lancia Betta Berlina:

фото

Вслед за ней появилась самая маленькая Ланча А112, через 1 год компактный седан Lancia Prisma, счастливым обладателем которого стал я в июле 1984 г., очень динамичное и верткое авто, весьма устойчивое на крутых серпантинах в горах, практически ставшая, как и Дельта, прообразами наших ВАЗовских моделей 2108 и 2109, но совершенно с другим исполнением и комфортом:

фото

В 1984 г. концерн ФИАТ-Ланча выпустил на рынок свой флагман – машину реального представительского класса модель Thema, седан Е-класса, дизайном которого занималась студия Pininfarina. Эта модель выпускалась с очень заряженным двигателем от 115 до 175 л.с. с очень приличной динамикой разгона до 8 сек:

фото

В 1985 г. у компании Ланча появилась вновь малютка-наследница модели А112 производителя Autobianchi, также как и сама Ланча, поглощенного гигантом ФИАТом, обновленная супер-компактная модель называлась Lancia Y10. Данная модель впоследствии в 2000-х годах пережила инкарнацию, стала называться Ypsilon и, после исторического решения ФИАТа 2014 г., осталась ЕДИНСТВЕННОЙ моделью Ланча, исключительно для внутреннего рынка Италии:

фото

В 1992 г., находясь под большим давлением французских и особенно немецких конкурентов, концерн ФИАТ-Ланча пробует запустить на смену флагману Thema сначала новую модель представительского купе Hyena Zagato:

фото

... а затем в 1994 г. и представительская модель Lancia Kappa... Но несмотря на все усилия, включая лично адвоката Дж. Аньелли, Президента ФИАТа, обе эти модели стали популярными только внутри страны. В сотрудничестве с автогруппой PSA (Пежо-Ситроен-Сааб) был организован успешный выпуск 7-местных минивэнов типа Lancia Z, FIAT Ulysse, Citroen Evasion, Peugeot 806 на единой кузовной базе с минимальными отличиями во внешнем стиле и отделке. Продажи минивэнов были довольно успешными, а вождение этих минивэнов было исключительно комфортным, я лично дважды колесил по Италии за рулем минивэна Lancia Z с делегациями и получил истинное удовольствие от вождения. А вот попытки концерна ФИАТ-Ланча возродить выпуск среднеразмерного седана Lybra в 1998 г. и представительского лимузина Thesis S85 в 2002 г.

фото

... не увенчались успехом, обе модели не пользовались массовым спросом. Попытка возродить из пепла лидерскую модель Delta 3-го поколения стала лишь хорошей попыткой. Также как и попытка в 2010 г. возродить выпуск престижного спортивного купе New Stratos спустя 37 лет:

фото

... также не была успешной. В результате концерн ФИАТ сам оказался в жесточайшем кризисе, и ему стало уже не под силу вытягивать из кризиса дочернюю компанию Ланча.

И тогда ФИАТ предпринял серьезный шаг – конгломерация с заокеанским Крайслером, находившимся также в жестком кризисе, с продажей навязанных американских моделей вместе своих итальянских, так и не приведших к ощутимому результату – Ланча терпела колоссальные убытки по-прежнему. В 2011 г. ФИАТ начал продавать все исторические заводские мощности Ланча, включая даже её исторический музей. А за этим стоят массовые увольнения и большая проблема с занятостью населения. И в 2014 г. концерн ФИАТ принял решение – Ланча может продаваться только на рынке Италии, и в её программе выпуска остается только одна модель Ypsilon. Это называется – приехали...

О будущем марки Ланча сейчас говорить трудно, до 2018 г. разговор о новых моделях вообще не стоит... Некогда славная и популярная марка вот таким грустным образом заканчивает свою интересную историю, внесшую значительный вклад в мировую автомобилизацию. О возрождение марки Ланча и её мощностей при сегодняшней кризисной ситуации говорить уже не приходится, скорее можно ожидать её неизбежный летальный исход. И тут уместно вспомнить расхожую шутку перестроечного периода: "Наш колхоз (читай ФИАТ) стоял на краю пропасти, и благодаря перестройке (навязанной Крайслером), сделал уверенный шаг вперед". ФИАТ определенно помог заокеанским партнерам распродать её образовавшийся сток и выйти из кризиса, а тем самым угробил окончательно свою дочернюю компанию Ланча.

Вот это воистину злой рок для Ланчи: талант, напор и предприимчивость её прародителя Винченцо Ланча подтолкнули Дж.Аньелли-старшего на создание мощного ФИАТа, на базе которого В.Ланча создал успешное производство престижных автомарок. Кроме этого он создает итальянскую гоночную школу и открывает гоночный автодром в Монце, а также открывает дизайн-ателье Pininfarina, законодателя мирового автодизайна. И тот же ФИАТ, якобы спасая компанию Ланча от финансового банкротства, а по сути примитивно скупает её активы, широко пользуясь особой популярностью автомоделей «дочки». Золотое правило бизнеса гласит: хочешь избавиться от успешного конкурента – КУПИ ЕГО!

А с возникновением собственных финансовых трудностей ФИАТ вступает в преступный для Италии конгломерат с заокеанским партнером, и тем самым гробит свою почти родную «дочку». Сильными мира сего по-прежнему правит примитивное бабло, а на собственный безработный народ просто наплевать. А мне за национальную итальянскую марку Ланча, с более чем 100-летней историей, очень обидно.

---

---

Искренне ваш, @yurashka1312
—

---

Воспользуйтесь платформой Pokupo.ru для монетизации творчества. Без абонентской платы и скрытых платежей, взимается только комиссия с оборота. При обороте до 30 тысяч рублей можете работать вообще без комиссии. 
С Pokupo начинать бизнес легко!
По всем вопросам - к @ivelon. Или в телеграм-чат сообщества Pokupo.