Место встречи кораблей — Панамский канал

Глобализация мировой экономики отражает усиление связей практически всех государств со всеми. Среди межгосударственных связей выделяется международная торговля товарами, которая согласно официальной статистике за 2016 год составила: по экспорту $15,6 трлн и по импорту $15,3 трлн.

Общий внешнеторговый оборот торговли товарами всеми странами мира (кроме торговли услугами разного вида и назначения) превысил $30 трлн, что составило 41% по отношению к объёму мирового валового внутреннего продукта, достигшего в 2016 году $75,6 трлн.

Мировыми лидерами по экспорту и импорту товаров являются такие страны (в трлн долларов):
страна экспорт импорт
Китай 2,16 1,74
США 1,40 2,36
Германия 1,58 1,13
Япония 0,88 0,65
Франция 0,54 0,60
Нидерланды 0,65 0,45
Великобритания 0,44 0,62
Южная Корея 0,57 0,46
Гонконг 0,55 0,56
Италия 0,51 0,43
Всего 9,28 7,06

На десять указанных стран приходится почти 60% мирового экспорта товаров и 46% импорта.

Все эти страны имеют выход в Мировой океан и поэтому подавляющий объём товаров перевозят морским транспортом. Несмотря на то, что морской транспорт является самым дешёвым, проблема сокращения транспортных расходов и сроков доставки грузов потребителем остаётся актуальной.

В связи с необходимостью сокращения километража, проходимого грузовыми судами между портами разных стран, человечество начало создавать искусственные каналы в самых узких местах земной поверхности, соединяющих континенты.

Со временем человечество нашло способ, позволяющий значительно сокращать морские пути, связывая моря и океаны огромными каналами.

Строительство каналов требует очень больших человеческих, технических и финансовых ресурсов, поэтому не только проекты создания каналов, но и многих крупнейших мостов, туннелей, портов и других сооружений, которые известны с XVI по XIX век, не могли быть воплощены на практике.

Такие грандиозные гидротехнические сооружения стали возможными только на определённом этапе развития науки и техники.

К величайшим гидротехническим сооружениям за всю историю развития человечества относится Панамский канал, соединяющий Тихий океан с Карибским морем и Атлантическим океаном.

Идею создания Панамского канала высказал ещё в XVI веке Алессандро Малеспина, но французский король Филипп II, как ярый приверженец католической веры, отверг её считая, что всё, созданное Богом на Земле, разумно и мы не имеем права его нарушать, поэтому запретил не только рыть канал, но и разработать его проект.

Реализация проекта началась в 1879 году, когда в Париже основали "Всеобщую компанию межокеанского канала" и выпустили дорогие акции для желающих приобрести их в любом количестве. Нашлось 800 тысяч акционеров и был получен колоссальный капитал для того времени.

В течение девяти лет с начала строительства канала было потрачено $300 млн, однако объём выполненных работ составил лишь третью часть от предусмотренного проектом. Начался скандал. Автора проекта Фердинанда Лессепса обвинили в неточности расчётов бюджета строительства и присвоении средств, что привело к банкротству компании и гибели 20 тысяч рабочих от жёлтой лихорадки и малярии.

Фердинанд Мари, виконт де Лессепс родился 19 ноября 1805 г. в Версале (Франция), умер 7 декабря 1894 в Гийи (Франция). Французский дипломат, руководитель строительства Суэцкого канала. По образованию юрист. Возглавляемое им с 1879 года акционерное общество для сооружения Панамского канала потерпело крах, в результате которого разорились сотни тысяч мелких держателей акций. Пытаясь скрыть хищения и тяжелое финансовое положение, руководство компании подкупило французских министров, сенаторов, депутатов и редакторов газет.

Однако, банкротство не очень повлияло на имидж Лессепса. После расследования этого дела Лессепс и его сын Шарль были приговорены в феврале 1893 года к пяти годам заключения, но наказание отбывал только сын и то недолго, поскольку суд отменил через некоторое время своё решение.

Так что Лессепс спокойно дожил до 89 лет, имея от двух браков 17 детей, последней из которых была дочь Гизела, родившаяся в 1885 году, когда ему было 80 лет.

В 1902 году правительство США выкупило у обанкротившихся французов все активы стройки канала, договорились с правительством Панамы о способствовании строительству и за 10 лет прорыли канал, что обошлось в $400 млн и потерей жизней почти 6 тысяч рабочих, пока врачи не определили причины их смертей и не были уничтожены ближайшие к каналу леса, кустарники, растительность и осушены болота, в которых размножались малярийные комары.

Оздоровлением местности занимались 1500 рабочих, пока окончательно не избавили строителей от разносчиков болезни — комаров.

Новый проект строительства разработал Джон Френк Стивенсон, который предложил использовать для прокладки трассы канала искусственные озёра и шлюзы, которые регулируют уровень воды.

В 1904 году началось новое строительство, длившееся около десяти лет.

13 октября 1913 года, в Белом доме президент США Томас Вудро Вильсон нажал кнопку и на расстоянии 4 тысячи километров от США произошёл взрыв необычайной силы от заложенных в землю 20 тонн динамита вблизи города Гамбоа, который устранил последнюю преграду на пути канала, соединившего Тихий и Атлантический океаны, а Панама отделилась от Колумбии.

Официальное открытие канала состоялось 12 июня 1920 года.

Длина канала составляет 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по морскому каналу с углублением дна Панамской и Лимонской бухты для проводки судов к глубокой воде.

Ширина канала — 150 метров, ширина шлюзов — 33,5 метра и глубина — 12 метров.

Средняя пропускная способность — 48 судов в сутки, максимальная — 65 судов.

До 2016 года канал пропускал суда разных типов от танкеров до контейнеровозов.

Параметры канала в дальнейшем повлияли на судостроение, так как габариты судов не должны были превышать пропускную возможность канала. Максимальные габариты судна не должны превышать габаритов судна типа "Panamax": длина — 289,56 м, ширина — 32,31 м, высота — 57,91 м, водоизмещение — 52,5 тысяч тонн, осадка — 12,04 м, вместимость — 5 тысяч 20-ти футовых контейнеров (длина 6,1 м, ширина 2,44 м, высота каждого в диапазоне от 1,3 до 2,9 м, но чаще всего 2,59 м).

Проход через канал и шлюзы длился в среднем 9 часов.

Если морские суда не вписывались в такой стандарт, они направлялись в обход Южной Америки и проходили через мыс Горн, что увеличивало дальность рейса в 2,5 раза и соответственно значительно удорожало стоимость перевозки грузов.

Строительство канала позволило сократить морской путь, например из Нью-Йорка до Сан-Франциско с 30 до 9 тысяч километров. Можно представить какую экономию средств получает владелец судна при перевозке грузов от портов Южной Азии в восточные порты Северной и Южной Америки или Западной Европы.

Вполне закономерно, что у Панамского канала встречаются корабли под флагами самых разных стран мира и ждут своей очереди на проводку судов из одного океана в другой, так как это самый короткий путь в порт назначения. Бывает, что собирается до сотни судов, ждущих на рейде по несколько дней своей очереди для прохода через канал.

Через Панамский канал за его столетнюю историю прошло около миллиона кораблей и расходы на его строительство многократно окупились экономией времени, труда, материальных и финансовых ресурсов, но его пропускная способность уже не справляется с обслуживанием всё увеличивающегося количества судов.

Родилась идея строительства нового Никарагуанского канала, так как модернизация Панамского, проходившая в течение девяти лет (с 2007 по 2016 год), хотя и увеличила пропускную способность канала в два раза за счёт увеличения ширины шлюзов с 34 до 55 метров, и глубины с 12 до 18 метров, но проблема прохода через канал осталась. Теперь стали в очередь корабли класса "Postpanamax", которые раньше не могли пройти через канал из-за своих больших габаритов.

Затраты на реконструкцию Панамского канала понесли США в сумме $5,4 млрд. Пропускная способность канала увеличилась с 300 до 600 млн. тонн в год и он приспособлен под танкеры для перевозки сжиженного газа. Максимальное водоизмещение судов возросло до 150 тысяч тонн, что является событием мирового значения.

Строительство Никарагуанского канала предусматривает рытьё земли на 80-ти километровом участке до озера Никарагуа и далее по реке Сан-Хуан. Стройка начата в 2014 году. Общая длина канала составит 286 км, глубина до 30 метров, ширина от 226 до 530 метров, водоизмещение судов до 270 тысяч тонн. Снизятся цены на проход каналом и портовые сборы.

Строительство осуществляют китайские специалисты, а заинтересованы в этом проекте страны Азии и Латинской Америки. Ввести в эксплуатацию канал намечено в 2029 году.
Пока в этом проекте существует много конфликтов интересов, но надо найти решение, преследующее не чью-то корыстную выгоду отдельных стран, групп или блока, а общечеловеческие, как это уже было ранее на примере Панамского канала.

Фото: 1, 2, 3, 4, 5 Карта: 1, 2, 3