Торговый флот ведущих стран мира

В мире насчитывается свыше 250 государств с различным статусом самостоятельности, которые связаны между собой политическими, военными, экономическими, социальными, гуманитарными, торговыми и другими связями, из них имеют морские торговые суда 177 стран.
Самое большое количество судов, по данным ЦРУ за 2017 год, имела Индонезия - 8782, а нименьшее семь стран, имеющих по одному судну (Лаос и другие).

Роль морского транспорта заключается в том, что с древнейших пор связи одной страны с другими осуществлялись с помощью морских судов. В частности, торговые связи стран Европы развивались, начиная с XII века, благодаря Ганзейской унии, которая располагала большим торговым флотом и активно вела торговлю в Северном и Балтийском морях, а также вдоль западного побережья Атлантического оакеана вплоть до Гибралтара.
К XIV веку у Ганзы появился общий флот, состоящий почти из тысячи судов в семи ганзейских городах - Любек, Гамбург, Данциг, Бремен, Штральзунд, Росток и Висмар. Объединённый флот имел грузоподъёмность 30-40 тыс. ластов - примерно 80 тысяч тонн.
На борту когга, представляющего собой вместительное и устойчивое морское судно, в середине XIV века могли находиться, кроме экипажа, 100 воинов, 20 лошадей и одно стенобитное орудие. С конца XIV века для перевозки товара купцы стали использовать новый тип морского корабля - хольк грузоподъемностью в 200-300 тонн.
В новый и новейший периоды истории торговый флот развивался очень быстрыми темпами и стали использовать практически все европейские приморские страны

В наше время торговый флот перевозит до 90% всего мирового торгового оборота - продукты питания, машины и оборудование, энергоносители, сельскохозяйственное и химическое сырьё, руды, углдь, нефть, лесоматериалыа также готовые товары и комплектующие, в том числе медицинские изделия и товары, грузы для промышденности, строительства, сельского хозяйства и других отраслей экономики.

Сейчас значение морского торгового флота значительно возросло, так как этот вид транспорта самый дешёвый при перевозке массовых однородных грузов и он занимает видное место в логистике, обеспечивая цепочку поставок продукции критического импорта для развития экономики любой страны мира.
Каждый месяц в торговом флоте необходимо сменить с судов около 100 тысяч моряков, чтобы обеспечить выполнение международных требований, регулирующих вопросы безопасности труда экипажей, от которой в свою очередь зависит безопасность морских перевозок.

В мировом торговом флоте на 1 апреля 2015 года насчитывалось почти 87 тыс. судов (от 100 GT и более) суммарным дедвейтом 1741,1 млн тонн. Эти данные свидетельствуют о продолжающемся увеличении мирового флота. За период с 2001 по 2014 год произошёл рост тоннажа в 2,2 раза, с 778,8 до 1741,1 млн тонн дедвейта.
В зависимости от вида перевозимых грузов суда торгового флота делятся на такие группы (в процентах по дедвейту - водоизмещению):

По итогам 2018 года, которые подвели VesselsValue, выяснилось, какие государства обладают самым большим флотом по стоимости судов. Как и в 2017 году, десятку возглавила Греция, однако Китай показал самые высокие показатели по росту стоимости судов.
Общая стоимость флота первой десятки морских стран составляет 516 млрд долларов.

Первое место по стоимости морского торгового флота занимает Греция. За год стоимость её флота выросла более чем на $5 млрд - это второй по величине показатель среди 10 ведущих судоходных наций.
Флот Греции состоит из 1364 судов, которые оцениваются более чем в $100 млрд, что обусловлено ростом заказов на СПГ- суда (суда для перевозки сжиженного природного газа) и увеличением стоимости танкеров. Греция владеет самым дорогим СПГ- флотом в мире, стоимость которого за этот год увеличилась с $13 млрд до $18,4 млрд.
Типовой СПГ- танкер (метановоз) может перевозить 145-155 тысяч кубометров сжиженного газа, из которого можно получить 89-95 миллионов природного газа в результате регазификации.
Суда-газовозы аналогичны авианосцам, но значительно уступают по своим размерам сверхкрупнотоннажным нефтеналивным судам. Так как метановозы отличаются очень большой капиталоемкостью, их простой недопустим, скорость морского СПГ - судна достигает 18-20 узлов по сравнению с 14 узлами для стандартного нефтетанкера. Кроме того, операции по наливу и разгрузке СПГ не занимают много времени (в среднем 12-18 часов).

СПГ-танкеры имеют двухкорпусную структуру, специально предназначенную для недопущения утечек и разрывов. Груз (СПГ) перевозится при атмосферном давлении и температуре минус 162 градуса в специальных термоизолированных резервуарах во внутреннем корпусе судна-газовоза. Система хранения груза состоит из первичного контейнера или резервуара для хранения жидкости. Поверхности, контактирующие с СПГ, изготавливаются из материалов, стойких к чрезвычайно низким температурам, поэтому в качестве таких материалов, как правило, используются нержавеющая сталь, алюминий или инвар (сплав на основе железа с содержанием никеля 36%).
Греческие судовладельцы доминируют в мировом судоходстве. Стоимость греческого флота в основном состоит из танкеров (36 млрд долларов), балкеров (35,75 млрд) и газовозов (13,5 млрд).

Япония по-прежнему занимает второе место среди ведущих стран-судовладельцев с отличными результатами. Общая стоимость её 5239 судов составляет более $94 млрд. Основу флота составляют балкеры (английский вариант: bulk carrier, сокращ. bulker) - тип судна, предназначенного для перевозки грузов насыпью). Как правило, это руда, зерно, уголь, лесоматериалы и грузы подобного типа. Несмотря на то, что в основном балкер определяют как судно, перевозящее сухой, сыпучий неупакованный груз, это не исключает перевозки упакованного или другого негабаритного груза. Периодически балкеры используют для транспортировки промышленных грузов - металла (в листах и иной форме), железнодорожных рельсов, слитков, контейнеров на палубе и бумаги (в рулонах).

Благодаря балкерам можно перевозить большие объёмы груза на далёкие расстояния, что значительно снижает затраты на логистику.
Балкеры и танкеры, не оборудованы специальными погрузочными кранами. Вместо этого подобные суда имеют, в основном, один трюм и двойное дно. Трюмы балкеров удобны и имеют плотные задвижки, благодаря которым груз сохраняется в необходимом качестве в течение длительного пути.
Многие балкеры значатся универсальными, что позволяет им, помимо насыпных, перевозить и наливные грузы (такие, как нефть).
Суда балкеров составляют около 40% всего морского торгового флота в мире. Они различны как по манере загрузки / выгрузки, так и по хранению груза: часть судов нуждается в портовых установках, другая обладает установленными кранами и устройствами загрузки / выгрузки.
Рост цены балкеров, танкеров и СПГ- судов серьёзно отражается на результатах оценки флота.
Общая стоимость сухогрузов и газовозов Японии сопоставима с Грецией, однако в сфере танкеров разрыв существенный. Японские мощности нефтеперерабатывающих заводов снижаются с конца 2000-х годов, поскольку страна столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны других азиатских нефтеперерабатывающих компаний. Японские владельцы танкеров продолжают торговать на мировых рынках, но рост флота не поддерживается внутренним Япония является лидером по общей стоимости флота газовозов, что является сильным стратегическим подходом для удовлетворения своих энергетических потребностей.

Из 10 самых успешных стран, Китай имеет наибольший рост стоимости - $6,3 млрд за год. Флот страны составляют 4287 судов, которые оцениваются в $90 млрд. В то же время местное судоходство столкнулось с самым сильным падением стоимости контейнерного флота.

Китай во многом определил стабильный рост спроса на СПГ, и неудивительно, что на этом рынке ему удалось значительно нарастить стоимость. Развиваются все виды судов, но преобладают балкеры разных типов.
Сейчас складывается тенденция стремительного роста китайского торгового флота, поскольку госкомпании консолидируются и размещают новые заказы на суда. Греческие судовладельцы в ближайшем будущем столкнутся с необходимостью тщательного бизнес-планирования и реформирования финансовой сферы, чтобы удержаться на первом месте списка.

Сингапурский флот, состоящий из 3558 судов, занял четвёртое место, увеличив стоимость своего флота за один год на $3,1 млрд. Сингапур в списке находится значительно выше США и Норвегии, которым до подобных результатов ещё далеко. Такой рост связан в первую очередь с развитием контейнерных перевозок - крупная японская компания "ONE" открыла в стране свой офис.

Сингапур обладает довольно большое количество шельфовых судов, в первую очередь в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.

Норвегия, как и раньше, является ведущим государством в сфере шельфовых судов, хотя неплохо закрепилась и на танкерном рынке. Торговый флот прпедставлен 1585 судами.

Норвегии принадлежит второй самый дорогой флот транспортно-буксирных теплоходов и третий по стоимости флот судов снабжения, несмотря на то, что по их числу они только шестые.

США в 2017 году были на четвертой строчке рейтинга, а в 2018 году упали на целых две позиции, что это связано с тем, что флот страны насчитывает самое большое количество офшорных судов старше 15 лет, что серьёзно влияет на стоимость активов. Среднемировой возраст судов немногим более 16 лет.

США располагают 3611 торговыми судами, структура которых представлена различными видами, но в ней преобладают контейнеровозы и балкеры.

Флот Германии состоит из 614 судов и продолжает сокращаться из года в год, что по большей части связано с контейнеровозами, так как в связи с продажами и утилизацией судов, выбывающих из строя, общая их стоимость в этом сегменте снизилась на $1,7 млрд. Сейчас лидирующую позицию в качестве собственника самого дорогого контейнерного флота занимает потеснивший Германию Китай - $16,4 млрд против $17,3 млрд соответственно.

Судно для перевозки автомобилей

Для Южной Кореи 2018 год был благоприятным, поскольку стоимость её 1907 судов возросла более чем на $5 млрд в трёх сегментах - в секторе балкеров, танкеров и контейнеровозов. Одна из интересных тенденций - спад стоимости СПГ- активов, принадлежащих корейским собственникам, что обусловлено выводом из эксплуатации устаревшего флота на паровых двигателях.

Южная Корея в конкурентной борьбе с Японией и КНР укрепила свои позиции на мировом рынке танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), выиграв более 50 заказов стоимостью $9 млрд на строительство крупнотоннажных газовозов в ближайшие 3 года.
Две трети всех работающих СПГ-танкеров в мире были построены в Южной Корее и только 22% - в Японии, 7% - в Китае.

Великобритания, владея 1551 судном в 2017 году занимала восьмое место, а в рейтинге 2018 года оказалась только на девятом. Страна владеет разными типами судов, и никакой сегмент по отдельности нельзя однозначно обвинить в этом падении.

В сокращении стоимости флота, возможно, свою роль сыграл выход из ЕС, сделавший инвестиции в отрасль судостроения довольно рискованными.

Дания со своими 654 судами находится в конце списка ТОП -10 стран по стоимости торгового морского флота. Структура флота страны находится в сильной зависимости от контейнерных рынков, однако в 2017 году этот сегмент не ощутил особых перемен.

Общее снижение стоимости танкерных активов тоже не отразилось на позиции Дании в рейтинге.