[СВОБОДНАЯ ТЕМА] → Будущее морских перевозок на скандинавский лад. Часть 1

Сегодняшним постом мы предлагаем вам ознакомиться со статьей, представленной автором @prabaker. Автор — новичок на платформе Голос, вы можете познакомиться с ним, прочитав его блог.

Узкий, извилистый и глубоко врезавшийся в материк морской залив с преимущественно скалистыми берегами - Фьорд

Фьорды – краса Норвегии. Вырытые ледниками и заполненные морской водой ущелья создают величественные пейзажи. Просто залюбуешься! Но не проедешь. Объезжать уходящие вглубь суши на десятки и даже сотни километров заливы слишком долго и хлопотно, а строить мосты тяжело: фьорды достаточно глубокие. Норвежцев выручают паромы, но вторгаться с грохотом и чадом судового дизеля в эту красоту, как минимум, безбожно.

В общем, неудивительно, что именно на берегах гигантского Согне-фьорда (длиннее и глубже его только фьорд Скорсби в Гренландии) началась маленькая революция по переводу морских судов с дизельной на чисто электрическую тягу. Нельзя сказать, что электрическая тяга на воде - это что-то необычное или ранее неведомое. Плавсредства на электробатареях (как, кстати, и электромобили) стали строить еще в XIX веке, и до эпохи появления компактного бензинового двигателя они даже имели определенную популярность. Разумеется, речь шла о совсем небольших судах, по сути, лодках.

В большом судостроении гребные винты с электроприводом тоже не новость, правда, для выработки электричества подводным или надводным судам приходится везти на себе собственную электростанцию. Например, дизельную. Или атомную. Дизель - это шум и вредные выбросы в атмосферу, атомная энергия на транспорте - сфера высокого риска..

Источник фото

От деревни до деревни

В наши дни предпринимаются первые попытки создать своего рода «теслу» в размерности серьезного транспортного судна, перевозящего не только пассажиров, но и крупногабаритные грузы. Между деревнями Лавик и Оппедаль всего 5700 м по воде Согне-фьорда. Объезд по суше ветвящегося залива длиной более 200 км - за пределами здравого и экономического смысла. Поэтому здесь давно устроена паромная переправа, а поскольку путь между деревнями - это часть одного из транснорвежских шоссе, паромы за одну итерацию перевозят десятки автомобилей.

В 2011-м году Министерство транспорта и связи Норвегии объявило тендер на создание паромной переправы с нулевыми выбросами. Как раз в 2015 году заканчивалась предыдущая лицензия, согласно которой между деревнями тарахтел и чадил обычный дизельный паром. На смену ему должны были прийти тишина и чистота. Заказчиком выступила Norled - судоходная компания, управляющая паромами по всей стране. За дело взялась норвежская верфь Фьелльстранд, электрической частью занялся концерн Siemens.

Согне-фьорд

Проект удалось реализовать быстро. Новый паром на электробатареях (он получил характерное название Ampere) был поставлен в октябре 2014-го, а в мае 2015-го уже вышел на линию. Ampere представляет собой преимущественно алюминиевый катамаран длиной 80 и шириной 21 м. Если смотреть на него сверху, он чем-то напоминает авианосец: открытая палуба и сдвинутая к краю высокая рубка (на авианосцах это называется «остров»). Но по размерам сравнения с гигантами океанов он не выдерживает - дедвейт всего 1.99 т. При этом малыш способен взять на борт и перевезти через фьорд 120 автомобилей и 360 пассажиров.

Путь от деревни до деревни (34 ходки в день) занимает 20 минут, еще 10 минут уходит на погрузку-разгрузку. В этот момент и происходит подзарядка батарей. Блок литий-ионных батарей на борту имеет мощность 1000 кВт и весит 10 т. Кроме батарей, Siemens установил на судно два электродвигателя мощностью 450 кВт, приводящих в движение винты, установленные на винторулевых колонках. Станции подзарядки оборудованы на обоих берегах. Судно заряжается непосредственно от электросети, энергия в которую поступает от местной гидроэлектростанции (экологически чистый источник энергии - часть замысла) или от аккумулятора мощностью 260 кВт.

Ampere

Сообщается, что введение в строй чисто электрической переправы позволяет ежегодно избегать сжигания миллиона литров дизельного топлива, а также вредных выбросов (570 т. СО2 и 15 т. оксидов азота). Опыт признан удачным, и, вероятно, в будущем на тихое электричество норвежцы переведут еще полсотни переправ через фьорды.

Продолжение следует...

Уважаемые блогеры! Если вы хотите опубликовать на страницах нашего сообщества свои статьи на любую тему, пожалуйста, обращайтесь к команде Лиги Новичков.

Если вам попались интересные статьи, автором которых является новый пользователь платформы — подскажите, пожалуйста, новичку, что он может публиковаться в нашем сообществе.

Платформа Pokupo.ru ищет региональных представителей.
Обязанности, выгоды и условия сотрудничества — здесь