История автомобилестроения в Италии. Часть вторая

Статья @yurashka1312 для сообщества "Русское Зарубежье" @vp-zarubezhje.

Продолжение темы, первую часть можно прочесть тут.

Вторым автомобилестроителем Италии в 1906 г. стала также туринская компания Lancia Automobiles S.p.A,/ Ланча Автомобили, основанная талантливым автогонщиком Винченцо Ланча в тандеме со своим партнером - инженером Клаудио Фоджолино.

В отличие от ФИАТа, компания Ланча уже через год после открытия завода начала выпуск собственной модели Lancia Theta с двигателем 18 л.с., которой была присвоена первая буква греческого алфавита Alpha, который стал для компании традицией при названии новых моделей.

А ещё через год компания выпустила новую модель Dialpha с 6-цилиндровым двигателем 24 л.с., а в 1913 г. компания впервые в практике автомобилестроения начала серийно оснащать свои модели электрофарами. Эта вторая модель зарекомендовала себя как весьма надежная. Знаковой моделью Ланча стала Lancia Lambda, которая выпускалась 10 лет до 1931г. и стала первым авто с несущим кузовом и независимой пружинной подвеской, повысившей комфортабельность авто в целом.

В 1937 г. Ланча, проектируя новую модель Aurelia, впервые задействовал кузовное ателье Pininfarina, которое, благодаря сотрудничеству с Ланча, вскоре стал самым знаменитым автодизайнером Италии. На этой модели Aurelia был впервые использован самый уравновешенный ДВС 6-цилиндровый V-образный двигатель.

А в 1960 г., с помощью автора фиатовского Мышонка, инженера-конструктора Antonio Fessia/Антонио Фессия произвел революционный для Италии авто с передним приводом Lancia Flavia и оппозитным 4-цилиндровым двигателем сначала объемом 1,5 л., а потом и 1,8 л. Успех моделей Ланча и качество их комфорта вызвали самый позитивный отклик от их покупателей, итальянцы стали называть автомобили Ланча с большим уважением как «машина-синьора».

Этот факт так раздражал ФИАТ, что он решил в 1969 г. первым поглотить в своем концерне именно компанию Ланча, исповедуя золотое правило бизнеса «если не можешь уничтожить соперника – купи его»! Как у них, у автомобилистов, оказывается, всё просто…

Но ФИАТ поступил корпоративно мудро, купив Ланча и оставив за ней выпуск более комфортабельных и престижных моделей выше среднего класса, свою собственную линейку моделей он ориентировал на простые и бюджетные авто. В 70-х годах Ланча начала выпускать комфортные и престижные, чаще даже бронированные авто моделей Beta & Gamma для правительства и таких госслужащих, как государ.судьи и прокуроры.

А вот в спортивной модели Stratos Ланча использовала V-образный 6-цилиндровый двигатель Ferrari мощностью 190 л.с., с которым Ланча выигрывала 3 чемпионат мира по ралли подряд. А с 1979 г. в течение 20 лет другая модель Lancia Delta Integrated абсолютно доминировала в мировом чемпионате по ралли вплоть до 1999 г., до окончательного ухода из гонок.

Но в производственной линейке оставалась популярная дорожная модель DeltaHF4WD. Модель Lancia Delta была признана Лучшим автомобилем 1980 г.

В середине 90х гг. ФИАТ решил включить отделение Ланча в кооперацию с французами Пежо и Ситроен в части производства мини-вэнов-автобусов повышенной вместимости до 8-10 чел. Одновременно Ланча тесно сотрудничала со шведским производителем Saab и несколько лет выпускала на одной модельной платформе сразу 3 внешне похожие модели Fiat Croma, Saab 9000 и Alfa Romeo 164.

Эта модель Lancia Thesis/Тезис входит в перспективную производственную линейку компании Ланча на 2019 г.

Продолжение следует.

• Каталог статей автора сообщества «Русское Зарубежье» @yurashka1312

Искренне ваш, @yurashka1312