Гениальность легендарного гонщика и конструктора Энцо Феррари по прозвищу «Комендаторе» состояла в том, что он в «Феррари» соединил воедино три обязательные составляющие: красоту и привлекательность спортивного автомобиля, гоночные характеристики и адреналин Формулы-1 и роскошь «Роллс-Ройса» в спортивном обличии...
Enzo Anselmo Ferrari / Энцо Ансельмо Феррари родился 18 февраля 1898 г в Модене на севере Италии. У его отца-механика Альфредо Феррари была своя мастерская, располагавшаяся на 1м этаже дома, где жила их семья. Энцо родился 2ым сыном в семье, как и многие другие дети играл, ходил в школу и гордился, что у него есть старший брат, он считался послушным мальчишкой и любил свою мать. Отец увлекался автомобилями, он однажды взял сыновей на стадион, где проходили автогонки. Энцо был настолько впечатлен тогда гонками и заявил, что станет автогонщиком и сам сделает себе настоящую гоночную машину.
И это юношеское желание осуществилось, причём Энцо стал не только гонщиком, но еще и 1м конструктором спортивных гоночных машин в Италии. В 1916 г, когда от эпидемии испанки, бушевавшей в Италии, умер отец и его старший брат, Энцо прекратил обучение, пошел в подмастерья и стал кормильцем в семье. После недолгой службы в итальянской армии по причине болезни, Энцо вернулся и устроился на работу в «Фиат» гонщиком-испытателем.
Его карьера гонщика началась в 1919 г, а с 1920 г он стал пилотом малоизвестной спортивно-гоночной фирмы Alfa-Romeo. Именно в этой компании Энцо успешно воплощает в жизнь свои мечты, сделав прекрасную карьеру - от пилота до руководителя спортивно-гоночного подразделения Alfa Racing.
Участвуя в 1924 году в гонках, он знакомится с графом Энрико Баррака и его женой, родителями Франческо Баррака, пилота-испытателя, погибшего в 1МВ. По ходу беседы с молодым гонщиком Энсо графиня поделилась историей своего сына и подарила ему фото сына, на истребителе которого была эмблема вздыбленного коня. И графиня предложила Энцо изобразить такого коня на его гоночном автомобиле на удачу. Энцо в знак памяти погибшего летчика-испытателя, хранил долгие годы подаренное ему фото, а эту эмблему стал использовать для своих гоночных автомобилей, которая действительно принесла ему невиданную удачу.
В 1929 г. Энцо создал свою собственную компанию Scuderia (конюшню) Ferrari, которая сначала комплектовала гоночные машины Альфа-Ромео передовыми системами выхлопа собственной конструкции, а также готовила и обеспечивала гонщиков для соревнований авто-гоночных компаний. Гоночную карьеру Энцо оставил в 1932 г. после рождения сына Дино. Несколько позже он создал машину собственной конструкции для компании Альфа-Ромео. Кооперация с Альфа-Ромео продолжалась в годы 2МВ, когда завод Феррари был вынужден работать на нужды фронта.
Но сразу после окончания войны его обязательств перед «Альфа-Ромео» закончились и Энцо Феррари в 1947 г создал собственное предприятие «Auto Avio Costruzioni Ferrari на заводе Маранелло в 18 км от родной Модены, планируя в перспективе создать там супер-современный завод гоночных моделей Феррари согласно данному фантастическому проекту.
1ая собственная модель под своим торговым знаком-эмблемой Феррари появилась в 1946 г., это была модель Ferrari 125 с 12-цилиндровым двигателем, 1й прототип-детище Энцо Феррари – дорожный комфортабельный автомобиль с качествами гоночного. Это направление окажется определяющим в судьбе компании, а не только чисто гоночные спортивные модели-болиды.
В 1954г. на мировом авторынке было уже почти 450 роскошных дорожных машин и гоночных моделей Феррари. Для разнообразия моделей Феррари первым из автопроизводителей воспользовалась услугами автодизайнеров, началось длительное сотрудничество с кузовным ателье Pininfarina, ставшим в кооперации с Феррари ведущим мировым автодизайнером. Историческое детище тесной кооперации Ferrari & Pininfarina «Testarossa /Красная голова», которая сейчас является особо востребованной коллекционной моделью.
Но ситуация в успешной до поры Скудерии Феррари не всегда была безоблачной, случались невосполнимые трагедии с гонщиком Альберто Аскари, которые тяжело перенес создатель Энцо Феррари. Ещё более тяжело он воспринял потерю любимого сына Дино в 24 года от мышечной дистрофии в 1954г. Не менее тяжелой для Энцо оказалась ситуация с его внебрачным сыном Пьеро, отношения с которым ему удалось узаконить лишь после смерти 1й жены и особенно любимой и строгой матери. Но из-за кроткости характера неопытного в бизнесе сына Пьеро Энцо не видел в нем преемника своего дела и не решился передать ему правление Скудерией.
В условиях возникших финансовых трудностей в конце 70х, Энцо Феррари принял тяжелое решение продать 40% своих акций «Фиату» с условием перехода ему же также личных 50% после своей смерти, оставив лишь 10% сыну Пьеро и его потомкам на безбедное существование. Комендаторе Энцо Феррари умер 14 августа 1988 года в родном Маранелло. Легендарный гонщик и автоконструктор Энцо Феррари прожил долгие 90 лет и был похоронен на малой родине в Модене.
Автогигант и практически итальянский монополист концерн ФИАТ приобрел контрольный пакет акций Феррари, а окончательный переход под патронаж ФИАТа произошел в 1989 г. послу смерти её основателя Энцо Феррари. Модельная линейка дорожных машин Феррари становится лакомым кусочком туринского авто-монополиста. Объем продаж дорожных машин Феррари в последние годы стабилизировался в пределах 6800-7800 авто/год, а выручка компании составляет ок.3,4 млрд.евро, при этом прибыльность компании последовательно растет за счет продажи мощных 12-цилиндровых двигателей. Общее число персонала Скудерии Феррари около 3400 чел.
Складывается впечатление, что детище Энсо Феррари ещё при его жизни вовремя переориентировалась на производство престижных и весьма роскошные дорожные машины повышенной комфортности (концепция «Роллс-Ройса» в спортивном обличии) ценой до 350-400 тыс.евро. И дорожные машины Феррари, оправдывая расхожую поговорку, стали не просто средством передвижения, а предметом особой роскоши. К примеру, вот такое супер-популярное спорт-купе Ferrari 488 GTB-Spider с мотором 670 л.с. и скоростью до 330 км/час в тесной кооперации с кузовным дизайнером Pininfarina выглядело уже почти как космический аппарат:
2й по популярности дорожной моделью Ferrari стало купе-кабриолет Portofino с 8-цилиндровым мотором объемом 3,9 л., 600 л.с и максимальными 320 км/час.
И 3я по популярности модель Ferrari 812 Superfast с 12-цилиндровым мотором объемом до 6,5 л., 800 л.с. и максимальными 340 км/час.
В то же время с уходом Энцо Феррари из жизни и от руководства спортивными гонками в Формуле-1 лидерство Скудерии постепенно было утрачено из-за проблем управления командой случайными и явно ошибочными персонами, назначенными ФИАТом. Гоночная команда Феррари победила более чем в 5 тыс.гонках и получила 25 мировых кубков в личном и командном зачетах. Конюшня Феррари была безоговорочным лидером Формулы особенно в начале 2000х, когда в ней гонялся блестящий немецкий пилот Михаэль Шумахер, побеждавший 5 лет подряд и ставший нарицательным персонажем. Но после его внезапного ухода из Скудерии в 2007г. успехи Конюшни в гонках стали уже периодическими, а вскоре они стали лишь историей.
Возвращаясь к изначальному аспекту дорожной машины Феррари, как предмету роскоши, как первоначально было задумано создателем Скудерии Энцо Феррари, обладание такими престижными авто - это ценное вложение денег, коллекционные модели с годами отнюдь не дешевеют. Обладать такой дорогой игрушкой - это завышенный имидж и членство в элитном клубе сильных мира сего. Их владельцы периодически тусуются, они устраивают эффектные выставки-шоу, выкатывая их сверкающие лаком модельки, открывая двери и капоты. На современном сленге это явление называется «колотить понты». Среди зевак на таких шоу часто увидишь детей с застывшим выражением глаз, они уже включили в списки их хотелок красивую модельку, их родителям не позавидуешь... роскошно жить - не запретишь…
Имеется ещё и социальный аспект привлекательности таких авто. Владелец такой красивой игрушки мне рассказал как-то об эффекте открытия дверок вверх, как на фото, и призывного взгляда полулежащего владельца на уровне красивых коленок красотки на тротуаре «увезти её в тундру и далее везде...». Действует практически всегда безотказно на любую красотку, оказавшуюся перед такой бибикой. И уже через минуту легкого сомнения она полулежит на пассажирском кресле рядом с владельцем и несется на бешеной скорости навстречу кайфу… но явно не в тундру:))) Не уверен я, правда, можно ли верить в похвальбу этого феррариста, или это просто у него понты такие?
Фото из открытых источников. Данный пост размещен также в ленте Дзен и блок-чейна Голос.
Оригиналы тут и [тут](+ https://golos.id/ru--russkoezarubezhxe/@vp-zarubezhje/sdelano-v-italii-ili-znamenityi-brend-ferrari)
Огромное спасибо за ваши 👍
