История автомобилестроения в Италии. Часть четвертая

Статья @yurashka1312 для сообщества "Русское Зарубежье" @vp-zarubezhje.

Продолжение темы, первую часть можно прочесть тут, вторую тут, а третью тут.

Одна из самых известных и престижных автомобильных марок в мире Ferrari обязана созданием своему отцу-основателю Энцо Ансельмо Феррари (1898-1988), прожившему долгую замечательную жизнь в автоспорте, и совершенно заслуженно получившему самое уважительное прозвище Comendatore/ Комендаторе.

Хотя он и не был военным, но созданной им вскоре империей он командовал как предприимчивый полководец, став в 22 года автогонщиком компании Alfa Romeo, он уже в 1929 г. создал свою собственную конюшню Scuderia Ferrari.

Изначально компания комплектовала гоночные машины системами выхлопа и создала гоночные машины для Альфа-Ромео, а также готовила и обеспечивала гонщиков, как наездников железный коней, для нужд существовавших в то время авто-гоночных компаний.

Так продолжалось до 1947 г., когда Феррари начали выпускать на заводе Маранелло в 18 км от родной для Энцо Модены свои первые гоночные модели, так выглядит перспектива завода Феррари:

Первая собственная модель под своим торговым знаком-эмблемой Феррари появилась в 1946 г., это была модель Ferrari 125 с 12-цилиндровым двигателем, первый прототип-детище Энцо Феррари – дорожный комфортабельный автомобиль с качествами гоночного.

Это направление окажется определяющим в судьбе компании, а не только чисто гоночные спортивные модели-болиды.

В отношении эмблемы Феррари существует несколько легенд о создании первого лого в виде вздыбленного гнедого жеребца на желтом фоне с итальянским триколором по краю, желтый цвет был взят самим Энцо с герба родной для него Модены. Сама эмблема была гербом семьи пилота времен 1МВ Франческо Барака. После гибели сына эмблема была подарена его матерью Э.Феррари как символ мощи и удачи, и эмблема это предназначение оправдала.

Согласно другой версии, гарцующий жеребец красовался на самолете Барака в качестве трофея за сбитый им немецкий аэроплан из Штутгарта (в переводе «Кобылий сад»), на гербе которого также имеется гарцующий конь, но более упитанный по-бюргерски. Кроме эмблемы общим для всего модельного ряда Феррари является традиционный красный цвет машин, хотя иногда применяются черный, желтый или серый цвета.

В период с 1947г. до середины 50-х годов Феррари последовательно представили новые модели дорожных машин 166, 340, 375 и 250 с более мощными моторами объемом до 3-4,5 л.

К 1954 г. на авторынке было уже почти 450 роскошных дорожных машин и гоночных моделей. С целью разнообразия машин, Феррари первой из автопроизводителей воспользовалась услугами автодизайнеров, началось длительное сотрудничество с кузовным ателье Pininfarina, ставшему благодаря этой кооперации ведущим мировым автодизайнером.

Первый результат этой кооперации модель 250 Gran Turismo 1954 г. (см.фото выше), ставшая через 50 лет самой дорогой коллекционной моделью Феррари (более 50 млн.долл).

В середине 60-х годов на рынке появляется более мощные модификации 250 GT, 275 GTB (на фото вверху), 330 GT и 365 GT с мощными 12-цилиндровыми моторами мощностью более 300 л.с. и макс. скоростью до 300 км/час. Успех на рынке мощных моделей Феррари не остается незамеченным, в 1969 г. ФИАТ приобретает контрольный пакет акций Феррари, а окончательный переход под патронаж ФИАТа произойдет в 1989 г. после смерти её основателя Энцо Феррари.

Модельная линейка дорожных машин Феррари становится лакомым кусочком туринского автомонополиста ФИАТа, ему принадлежат около 95% капитала Феррари.

В последние годы объем продаж новых машин Феррари стабилизировался в пределах 6800-7760 авто/год, а выручка компании составляет ок. 3,4 млрд.евро, при этом прибыльность компании последовательно растет за счет продажи мощных 12-цилиндровых двигателей. Общее число персонала компании ок. 3400 чел.

Продолжение следует.

• Каталог статей автора сообщества «Русское Зарубежье» @yurashka1312

Искренне ваш, @yurashka1312