Британские автомобили. Шарм и скорость. Автогид. Выпуск 13. АSTON MARTIN

Уважаемые читатели! Приветствую вас в 13-м выпуске "Автогида"! Все статьи вы можете найти по тегу #autoguide. Напомню о цели публикаций на автомобильную тему: В свое время, когда я еще выпускала печатное издание "Леди за рулем", в течение года наши журналы были тематическими - каждый посвящен какой-то стране. Для журнала редакция готовила обзор производителей. Хочу вас познакомить с этими работами - в процессе их написания была перелопачена масса информации.Где-то могут встречаться неточности (на разных сайтах разночтения, разные даты), если найдете это, поправьте, пожалуйста. Моя задача - коротко описать периоды развития предприятий и представить марки автомобилей. Хотелось бы сохранить эту информацию.

Это последний пост об автомобилях британских марок. Английские автомобили – синоним роскоши, качества, изыска и элитарности. Эти машины – словно мелодии из фильмов про коммандера ВМФ Великобритании Джеймса Бонда… Продуманные до мелочей, они не дают покоя конкурентам...

АSTON MARTIN - ДРУГАЯ ГАЛАКТИКА

Основоположниками марки принято считать Лайонела Мартина и Роберта Бамфорда (на фото), создавших в 1914-м первую модель этой ультрадорогой спортивной машины. Страсть к автогонкам, характерная для многих передовых людей начала 20-го века, заставила Лайонелла превратить свою мечту в успешную бизнес-модель, но марка реально прошла через тернии к звездам, пока заняла в автогалактике место квазара.

Для начала партнеры занимаются тем, что адаптируют автомобили для эксплуатации в сложных спортивных режимах - здесь и скорость, и эффективные движения в гору. Лайонел постоянно участвует в ралли, которые проходят на холмистой местности, и, в частности, на холме Астон Клинтон (понимаете, откуда появится название?)

Качественный автомобиль с прекрасными показателями и внешним видом – это тот автомобиль, который разработан, усовершенствован, сконструирован и создан индивидуально под каждого взыскательного водителя, любящего быструю езду.
Лайонел Мартин.

Лайонел использует автомобиль, произведеныый фирмой Singer Motors, усовершенствует его, и за год побеждает во многих гонках. Самым значимым событием становится стремительный заезд на холме Астон Клинтон, после чего имя гонщика и название местности перемешиваются у людей в голове, и машину называют Aston Martin.

"Продвинутые" автомобили пользуются спросом, и в 1914-м году предприятие выкупает мастерскую в Лондоне и вскоре регистрирует первый гоночный автомобиль Aston Martin под названием Coal Scuttle.

В 1920-м производство переезжает Южный Кенсингтон. Находится спонсор, такой же увлеченный автогонками, инженер и граф (!) Луи Зборовски. С его финансовой поддержкой производятся еще два спортивных авто, в 1922-м принимающие участие в гонках на Гран-При Франции. Именно здесь машины Aston Martin подтверждают право именоваться гоночными. Одна из них, названная Bunny, чуть позже устанавливает 10 мировых рекордов на Бруклинской трассе.

После смерти Луи Зборовски, в 1925-м Лайонел Мартин уходит из фирмы, и держателями большинства акций становится семья лорда Чарнвуда. Лорд хочет продолжать производство спортивных каров, и объединяет силы с инженерами Вильямом Ренуиком и Августом Бертелли. Регистрируется компания Aston Martin Motors, располагающаяся в новых цехах в Мидлсексе. Уже в 1929-м модель Aston Martin International задает высокие стандарты в поведении на дороге и маневрировании, а ее гоночная версия позволяет Бертелли оставаться конкурентоспособным в гонках Гран-При, неоднократно выигрывая соревнования. Однако в конце 1932-го фирма снова переходит к новым владельцам - семье Сазерлэндов. Под их руководством через четыре года выходит известная модель Speed,

а еще через три - модель Atom, открывающая серию моделей DB.

Несмотря на звездное гоночное прошлое и выпуск замечательных автомобилей, фирма снова на грани банкротства, она с трудом переживает начало сороковых и военное время. В 1947-м компанию за 20 000 фунтов, по объявлению о продаже в газете The Times, приобретает Дэвид Браун, и начинается новая эпоха в жизни Aston Martin. Всего через год Браун покупает еще одно автопредприятие - Lagonda. Его отец-основатель, инженер Уилбур Ганн, в свое время создавал двигатели для велосипедов и мотоциклов. И, конечно, он также был неравнодушен к автоспорту! Он даже сам пилотировал Aston Martin в ранних Гран-При, и брал призы на Lagonda в довоенных заездах в Ле Мане.

Итак, в начале 1950-х завод представляет публике совершенно новый Aston Martin DB2, занявший призовое место в соревнованиях для автомобилей 3-х литрового класса.

Новые модели рождаются одна за другой: DB3 (впервые с дисковыми тормозами), позже DBR3 (облегченная версия для гонок). Феноменального успеха в гонках добиваются модели DBR1/300, DBR3 и DB4. Однако содержание конюшни слишком дорого для производителей, и в 1963-м Aston Martin покидает гонки, бросая все силы на производство эдитарных автомобилей со спортивным духом.

С конвейера сходит новый DB5, и сэр Браун-младший предлагает его для съемок одной из серий Бондианы "Голдфингер". Удачное маркетинговое решение делает марку самой узнаваемой в мире (на фото, Джеймс Бонд - Шон Коннери).

Увы, но предприятие не справляется с кредитными нагрузками, финансовое положение Aston Martin ухудшается. Тем не менее, компания выпускает в 1967-м DBS и DBS V8, а в 1972-м Company Developments Ltd выкупает Aston Martin.

DBS и DBS V8 модернизируются и называются теперь Aston Martin Vantage и AM V8 соответственно.

С 1975-го по 1986 руководство компании меняется четырежды. За это время появляются прекрасные Aston Martin Lagonda и V8 Vantage, с закругленными формами корпуса, коими был знаменит ранний Aston Martin. Ситуация стабилизируется только под крылом концерна Ford Motor Company. Первым автомобилем производственной линии Астон Мартин/Форд становится Virage Volante, предварительная версия кабриолета Ford/V8 Virage. Форд инвестирует разработку и производство нового DB7, представленный публике в 1993-м на Женевской автовыставке. 65 миллионов фунтов "запущены" в области проектирования, разработки и производства DB7, и результат не заставляет себя ждать - через пару лет достигнут новый рекорд, 700 экземпляров DB7 расходятся по всему миру (самая крупная партия во всей истории Aston Martin). Следом запускаются версии Volante DB7, выпуск машин достигает в 1998-м уже двух тысяч. Появляется первый 12-цилиндровый Vantage (Virage) с шестилитровым движком и мощностью 480 л.с. (создан с помощью Ford RVT и компании Cosworth).

В июле 2000-го выходит последняя в истории Aston Martin V8, ее сменяет V12 Vanquish, самый технически совершенный авто в модельном ряду производителя на тот момент.

В 2003-м открывается завод марки Aston Martin в Гейдон, и начинается производство DB9 и версии Volante. Славное гоночное прошлое не дает спокойно спать руководству предприятия - и в 2005-м фирма снова участвует в гонках в Ле Мане, где DBR9 пересекает финишную черту третьей. В 2007-м предприятие возглавляет Дэйв Ричардз, возвращая Aston Martin в британские руки. С конца 2000-х Aston Martin включается в список участников Ле Мана в престижной дивизии LMP1. Здесь принимают участие три автомобиля Lola Aston Martin.

Удивительно, но на сегодняшний день элитные Астоны до сих пор производятся в четырех небольших мастерских Англии под Ньюпорт-Пэгнел, где так и не приняли разделение труда по Форду и все делают ручками, начиная от кузовов и заканчивая обшивкой сидений. На заводах, где выпускается более дешевая версия машины, под капот ставят специальное клеймо с именем сборщика.

ЛЮБОВЬ БЕЗ КАПЛИ КРОВИ НА КАПОТЕ

Редко можно найти автомобиль с таким послужным "киношным" списком. В Бондиане машина впервые появляется в фильме "Голдфингер", где Джеймс Бонд управляет DB5 (хотя в книге изначально он рулит DB3).

Герой Бонда остается верен модели DB5 в картинах "Шаровая молния", "Завтра не умрет никогда", "Казино Рояль". "На секретной службе ее Величества" Бонд пересаживается на DBS, но эту машину снимают только в четырех сценах. В 1987-м Aston Martin "снимается" в новелле "Живые огни", на этот раз V8 Vantage Volante. В фильме "Золотой глаз" фанаты Бонда негодуют - продюсеры фильма усаживают Джеймса Бонда за руль BMW Z3. Впервые используется автомобиль, произведенный не в Британии, и это безобразие продолжается до "Умри, но не сейчас", когда режиссер возвращается к Aston Martin V12 Vanquish. В "Казино Рояль" (2006) "снимается" два автомобиля Aston Martin: DB5 Бонд выигрывает в покер, а новая лимитированная версия DBS является его служебной машиной.

...Представляете мои ощущения, когда я впервые потрогала руками этого красавца в салоне неподалеку от Вены. Нет, порулить мне не дали, но разрешили всего его "облазить", заглянуть везде куда можно и нельзя, да и разговаривали мы затем с управляющим более часа. Если честно, ребята, мне реально хотелось облизать этот автомобиль... Вот так вот сходят с ума, наверное )) Думаю, эту историю надо описать в отдельном посте, кому интересно - подождите немного, пожалуйста.

Картинки взяты с сайтов: http://logonarium.ru, http://ic.pics.livejournal.com, http://scars.ru, https://avatars.mds.yandex.net, http://www.slotforum.com, https://4.bp.blogspot.com.

Вот, друзья, на сегодня все! Благодарю вас за внимание!
Предыдущие материалы "Автогида" можно найти по тегу #autoguide и здесь:

🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙

А вот мой блог. С уважением, Наталья.