Статья @yurashka1312 для сообщества "Русское Зарубежье" @vp-zarubezhje.
Продолжение темы, первую часть можно прочесть тут, вторую тут, третью тут, четвертую тут, пятую тут, шестую тут, седьмую тут, восьмую тут, девятую тут, десятую тут, одиннадцатую тут.
**
В заключении экскурса по итальянскому автопрому речь пойдет о его месте в общемировом и европейском масштабе, начиная с периода становления в послевоенный период, когда началась его реструктуризация.
Кроме выпуска довольно доступных и простых легковых авто, ставка была сделана на элитные спортивные марки Феррари, Мазерати и Ламборгини в расчете на богатый американский рынок сбыта. А автоконцерн ФИАТ, традиционно сосредоточившись на выпуске бюджетных авто, организовал его производственные филиалы в Испании, Польше и Югославии, а компания Альфа-Ромео освоила бразильский рынок. Были весьма востребованы итальянские кузовные ателье-дизайнеры Pininfarina, Ghia, Bertone, Italdesign, а также тюнинговые ателье Abarth, De Tomaso & Bizzarrini.
Накрывший всё мировое производство энергетический кризис 70-х годов заставил многих европейских авто-производителей объединяться в консорциумы. В Италии, Германии и Франции появляется объединение поставщиков грузо-коммерческого транспорта и автобусов, где принял самое активное участие концерн ФИАТ, а его торговая марка Fiat Professional в 2009 г. достигла рекордного уровня 15% среди мирового коммерческого транспорта.
За долгую 120-летнию историю существования итальянский автопром насчитывал до 78 производителей, а на сегодня это всего лишь 16 компаний и 2 крупных концерна: FCA/Fiat-Chrysler Association (Abarth+Alfa Romeo+Fiat+Fiat-Professional) + IVECO (Astra +Iveco Bus), Lancia, B.Engineering, Bremach, DRMotor, Ferrari, Fornasari, Grecav, Lamborghini, Maserati, Pagani. Своего максимального уровня производства итальянский автопром достиг 30 лет назад в 1989 г. - 2,2 млн.авто.
Мировой автопром, с большими потерями преодолев энерго-кризис 70-х, начиная с 80-х годов продолжил испытывать трудности роста производства, кроме единственной страны - Германии. Большая тройка США (Дженерал моторс, Форд, Крайслер) быстро утратила её монополизм на внутреннем американском рынке, уступив сначала японским поставщикам, а затем немецким и даже корейским.
А во втором десятилетии XXI в. к ним добавились и китайские производители как гибридных, так и электромобилей, испытавших в период 2014-16 гг. 4-кратный прирост в производстве. Китайская электро-гибридная интервенция грозится к 2020 г. достичь рекордного выпуска 3 млн.авто/год. А в целом Китай намерен захватить лидерство на мировом авто-рынке, в основном конечно, за счет количества, о надлежащем качестве пока говорить не приходится.
Причины такого интенсивного проникновения, прежде всего азиатских производителей, заключаются в том, что ведущие автопроизводители Европы и Америки в условиях финансового мирового кризиса 2008 г. оказались в числе наиболее депрессивных отраслей, а спад автопроизводства в 2009 г. составил 55 млн. авто или 13% к уровню 2008 г.
За последующие 5 лет в Европе были закрыты 8 заводов и 32% мощностей не были загружены и простаивали. Многие автопроизводители и прежде всего, американские вынуждены были активно кредитоваться, начался процесс перекупки отдельных компаний мощными автоконцернами, включая некогда законодателей, мировых и европейских лидеров Chrysler, Opel и Vauxhall.
А с 2010 г. началась реальная смена автолидеров, большая американская тройка была окончательно смещена японским авто-квартетом Toyota + Nissan + Honda + Mitsubishi, и конечно, укрепившимся в после-кризисный момент европейским лидером Volkswagen Group. Кроме группы VW в Европе образовалась очень крепкая и могущественная 5-ка авто-производителей Daimler-Benz, BMW, Renault, PSA Peugoult Citroen и FIAT, уверенно диктовавшая автомобильную моду в мире.
В 2017 г. мировое автопроизводство составило 97,4 млн.шт, включая 73,5 млн. пассажирских авто и 23,9 млн. грузовиков. Японский автопром, и прежде всего компания Toyota продолжила испытывать последствия цунами и разрушительного землетрясения 2011 г. и уступила окончательно своё мировое лидерство группе VW Group.
Мировое лидерство в авто-продажах 2017 г. ожидаемо занял рынок Китая – 27,7 млн.машин (снижение от уровня 2016 г. -3%), вторым по объему продаж стал американский рынок – 17,3 млн.машин, авторынок Западной Европы сохранил уровень в 16,15 млн.машин, а рынок Восточной Европы снизился на 0,5% и составил 4,25 млн.машин.
В 2018 г. мировой уровень авто продаж слегка снизился на 2,7% и составил 94,8 млн.машин, это было первое снижение с уровня продаж критического 2009 г.
Первая десятка лидеров мирового авторынка выглядит так:
- 1 место с 3,63 млн.авто - Volkswagen Group лидер 3 последних лет, объединяющая известные марки дорожных машин Audi, Skoda, Seat, Volkswagen, так и роскошные спортивные марки Bugatti, Lamborghini, Bentley и Porsche;
- 2 место с 3,4 млн.авто занимает франко-японский Альянс Renault-Nissan, объединяющий марки Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Renault, Samsung, CMC, ZNA;
- 3 место с 3,2 млн.авто - за японской корпорацией Toyota Motors (Toyota, Lexus, Daihatsu, Scion) с ростом продаж +3,3%;
- 4 место с 2,30 млн.авто – за корейцами из Hyundai-Kia с ростом продаж +7,1%;
- 5 место с 2,15 млн.авто – за американским GM (General Motors) с ростом продаж +2,9%;
- 6 место с 1,93 млн.авто – за американским Ford Group с самым большим спадом продаж -6,4%;
- 7 место с 1,63 млн.авто – за итало-американской Ассоциацией FCA Fiat-Chrysler со спадом продаж -0,8%;
- 8 место с 1,54 млн.авто - за японцами из Honda Motors;
- 9 место с 1,51 млн.авто - за французским альянсом PSA Peugoult Citroen с ростом продаж +2,9%;
- 10 место с 0,97 млн.авто – за японцами из Suzuki.
Максимальный прирост продаж (+28,3%) зафиксирован у китайского изготовителя Geely Group, а самый большой спад продаж (-17,5%) также у китайского изготовителя Great Wall Motors.
**
А теперь для наглядности приведу классификацию наиболее продаваемых автомарок в 2018 г.:
- Toyota Corolla – 1181,5 тыс.авто, это уже 12 поколение марки с 1966 г. (за 52 г. выпуска!!!) и с 1974 г. она является самой продаваемой автомаркой в мире;
- Ford F-Series – 1081 тыс.авто, но бОльшая доля продаж этих популярных пикапов приходится на американский рынок, а любовь американцев к большим габаритам машин общеизвестна;
- Toyota RAV 4 – 837,6 тыс.авто;
- Honda Civic - 823,2 тыс.авто, одна из самых стабильных по популярности марок уже более 45 лет;
- Volkswagen Tiguan - 791 тыс.авто;
- Volkswagen Golf - 789,5 тыс.авто, эта модель Golf 8 уже сменила 7 поколений;
- Honda CR-V - 747,5 тыс.авто;
- Volkswagen Polo - 725,5 тыс.авто;
- Toyota Camry - 661,4 тыс.авто;
- Chevrolet Silverado - 651 тыс.авто, пользуется спросом исключительно на авторынке США благодаря её исполинским размерам и хорошей проходимости из-за мощного мотора.
Быстрый взгляд на классификацию продаж автомарок свидетельствует о традиционной популярности трех марок японской Тойоты и трех марок Фольксваген, как говорится, выводы напрашиваются сами собой.
На этом мой экскурс по итальянскому автопрому в его привязке к общемировому и европейскому автопрому завершен, всем прочитавшим мой автомобильный экскурс большое спасибо.
До новых встреч на просторах «Русского зарубежья», друзья!
Искренне ваш, @yurashka1312
.jpg){kind=link}
Спасибо Юра, за автомобильный цикл! много нового узнала благодаря твоим статьям!
@zhelezka = Наташа, я всегда рад быть полезным и поделиться моими жизненными наблюдениями:)
@vik 100%
@vp-zarubezhje, поздравляю! Вы добились некоторого прогресса на Голосе и были награждены следующими новыми бейджами:
Вы можете нажать на бейдж, чтобы увидеть свою страницу на Доске Почета.
Если вы больше не хотите получать уведомления, ответьте на этот комментарий словом
стопВаш пост поддержали следующие Инвесторы Сообщества "Добрый кит":
chugoi, ladyzarulem, nikalaich, sharker, kibela, strecoza, maksina, midnight, lenutsa, hellen-g, nefer, vpervye1, amidabudda, mishka, svinsent, lologom, abloud, yurchello, gapel, ruta, liseykina, olga-olga, cergey-p, baltiyka, amikphoto, narin, soroka, alikssandra, semasping, tasha, brainmechanic, pkrugloff, victorskaz, lanna, veta-less, oksi-m, vitalist, mjataura, lushaya, lelya, irimeiff, duremarr, zhenek, kotik, katherina, makcl, dim447, archibald116, enkeli, brika, chimborazo, oksana0407, korzhimanov, alexxela, boliwar, amelina.elena, chirakovalsky, evgeniybb, katarinka, anandasurya, dimarss, mryabinin, ezavarov, andrzhej, rusalka, tristamoff, borgerry
Поэтому я тоже проголосовал за него!
Узнать подробности о сообществе можно тут:
Разрешите представиться - Кит Добрый
Правила
Инструкция по внесению Инвестиционного взноса
Вы тоже можете стать Инвестором и поддержать проект!!!
Если Вы хотите отказаться от поддержки Доброго Кита, то ответьте на этот комментарий командой "!нехочу"
dobryj.kit теперь стал Делегатом! Ваш голос важен для всего сообщества!!!
Поддержите нас:
Судя по последним десяти пунктам, народ выбирает практичность, надёжность и адекватную стоимость. Понты - не в фаворе.) Молодцы, японцы, не сдаются.
@natalyk0216 = Браво, Наташа! Именно так и есть, любителей понтовать - единицы, а статистику продаж авто делают миллионы, и критерии выбора по-прежнему практичность, цена и надежность
Очень качественный цикл статей! интересно, попадут ли хоть через сто лет российские авто в эти списки...
@morningswellow = Спасибо за оценку, Сашенька:). Будучи несостоявшимся автомобилистом по профессии и реалистом по жизни, я очень сомневаюсь в российском авто-успехе... Нельзя создавать что то новое по остаточному принципу, по пресловутой "экономной экономике" по-брежневски. С самого начала у отечественного автомобилестроения был заложен пагубный алгоритм копирования и не всегда лучших образцов, абс-но все советские/российские модели были с кого то скопированы. Худшая копия была у Москвича 2140 с явно устаревшей француженки Симки, это было коррупционное решение и я знаю виновного и осужденного большого начальника, но автозаводу АЗЛК от этого его наказания не легче, он "залег" на дно от такой аферы и потом был вообще перепродан тем же французам в итоге... А Москва и Россия потеряла завод, престиж и раб. места в итоге, поскольку "отверточная" технология сборки французским машин не требует много персонала, это самая ущербная система кооперации...
Да, всё в нашем мире стремительно меняется.
@lanna = Именно так, и автомир весьма чувствителен к этим изменениям, особенно к кризисным...
@yurashka1312 Да, это так. Я была поражена, когда не так давно Хаммер продался. Не выстоял...
@lanna = Света, всё правильно, продажа Хаммера была вполне ожидаема, искусственно рожденная марка, смесь очень тяжелого джипа и роскошной лайбы. Помните, как в анекдоте: что будет, если скрестить ежа и ужа? Получится 1,5 м колючей проволоки:)). В каждой шутке есть доля правды, и Хаммер оказался колючим в эксплуатации, не говоря об его экономике,
@yurashka1312 Это точно.
@yurashka1312 - Мои аплодисменты тебе, Юра! Прекрасный экскурс ты провел за все это время, я для себя лично много чего узнал из того, что ты написал и показал. Ну, и на первом фото стоянка авто впечатляет, однако! И это надо же... все показанные автомобили продадут) а потом еще такая же волна одна за другой! Ну, куда столько их надо то? Но покупают же...
@evgeny-zaikin = Спасибо, Женя, за оценку. Покупают активно авто, Женя, и ещё как, тут выясняется, что некоторые особо продвинутые автолюбители меняют авто по 2 раза в год:). А у меня отец 15 лет владел Волгой-21, я сам четверкой 2104 владел 11 лет, а Маздой 626 - 7 лет, как говорится, кому что нравится:)
@yurashka1312 - О... у меня с этим тоже проблема! Если посчитать сколько у меня за время, начиная с 1990 года их было... то это ужас, как говорит моя супруга! Тем более. когда гонял авто из Тольятти, то у меня каждые полгода была новая тачка! Ну, а потом пошли иномарки... больше всех вот задержался Ситроен, потому как нравится мне всем!
А мы с отцом наверное как автомобилисты - консерваторы, он от своей тяжело заработанной Волги балдел и тащился, а потом и я на ней тащился, это была просто неубиваемая машинка. Да и 2104 с трешечным мотором 1500 была такая умничка, дачу на ней построил и все строй-маты на ней перевез. А на Мазде я уже кайф ловил в первые 4 года, а вот потом.... начала сыпаться со страшной силой, и такая же проблема была с другой Маздой 323 у жены, хотя и не такая уж старенькая и малоходившая, но наш долбаный сервис довел нас быстро до её продажи от греха...
@yurashka1312 - Вот с автосервисами - это да! Я никогда по гарантии ничего не делал, понимая, что там у них все в три, а то и более раз выше по ценам. Да и сами слесаря такое придумают, что даже и не знаешь, как быть? Один раз я как-то попробовал и... на хрен их всех послал! Заехал масло поменять и фильтр, мне включили что-то около 5.000 руб. Когда все это можно было легко сделать за 900 руб. Так что я развернулся и поехал к своему давнему знакомому хорошему мастеру (автослесарю), он мне быстро все и сделал.
@evgeny-zaikin = Вот-вот, именно так и произошло, когда на очередном сервисе в Мазду супруги в КПП-автомат криворукий слесарюга залез по дурости и при досрочной и НЕОБЯЗАТЕЛЬНОЙ замене масла в ней повредил прокладку, и у неё на ходу выбило всю жидкость и мы налетели на ремонт под 2 тыс.баксов. Мы пробовали отсудить у сервиса эту суму за их некомпетентное вмешательство, но нас эти жулики подловили на её подписи под актом приемки работ, паразиты.
@yurashka1312 - Да, точно так и разводят народ на этих автосервисах! У нас был еще круче случай, когда моего товарища по работе решили там на 300 тыс. руб. развести, когда авто покупал. Кассирша оказалась еще та пройдоха...
Удачный пост!
Искренне ваш @fomka